[发明专利]涡轮增压器阀门的精加工车床

说明书

本发明公开了一种涡轮增压器阀门的精加工车床，车床本体上的一端固定有主轴箱，另一端上水平滑动连接有加工装置，主轴箱内设有主轴，主轴面向加工装置的一端固定有工件夹具，车床本体远离主轴箱的一端设有工件振动出料装置，工件振动出料装置与车床本体之间设有收料装置，车床本体上方的后侧设有立面座，立面座前端面的顶部活动连接有工件输送装置，工件输送装置在主轴的轴心所在的竖直平面内活动连接，并且工件输送装置分别经过工件振动出料装置的出料口和工件收料装置的收料口。从上述结构可知，本发明的涡轮增压器阀门的精加工车床，实现了涡轮增压器阀门工件车加工的出料、取料、送料、装料、下料和收料的自动化，有效提高了企业的生产效率。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器阀门车加工的技术领域，具体涉及一种涡轮增压器阀门的精加工车床。

背景技术

浇铸成型一般不施加压力，对设备和模具的强度要求不高，对制品尺寸限制较小，制品中内应力也低。因此，生产投资较少，可制得性能优良的大型制件，但生产周期较长，成型后须进行机械加工。

其中，熔模浇铸是一种历史比较久远的浇注方式。熔模铸造又称失蜡铸造，包括压蜡、修蜡、组树、沾浆、熔蜡、浇铸金属液及后处理等工序。失蜡铸造是用蜡制作所要铸成零件的蜡模，然后蜡模上涂以泥浆，这就是泥模。泥模晾干后，再焙烧成陶模。一经焙烧，蜡模全部熔化流失，只剩陶模。一般制泥模时就留下了浇注口，再从浇注口灌入金属熔液，冷却后，所需的零件就制成了。

熔模铸造最大的优点就是由于熔模铸件有着很高的尺寸精度和表面光洁度，所以可减少机械加工工作，只是在零件上要求较高的部位留少许加工余量即可，甚至某些铸件只留打磨、抛光余量，不必机械加工即可使用。由此可见，采用熔模铸造方法可大量节省机床设备和加工工时，大幅度节约金属原材料。

熔模铸造工艺过程较复杂，且不易控制，使用和消耗的材料较贵，故它适用于生产形状复杂、精度要求高、或很难进行其它加工的小型零件，如涡轮发动机的叶片、涡轮增压器阀门等。

目前，浇铸完成后的涡轮增压器阀门的加工面需要通过车床进行精加工。但是由于涡轮增压器阀门的个体较小，加工量也较少，所以单个工件在车床上加工的时间相对较短；由于涡轮增压器阀门的个体较小，所以操作工在将工件进行装料和下料的时候相对而言并不不便，导致加工一个工件的所花的时间中，装料和下料所占的时间较多，甚至超过工件加工本身所需的时间。进而即使使用数控车床设备进行加工，对于涡轮增压器阀门的加工效率提高仍然有限。

发明内容

本发明的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种涡轮增压器阀门的精加工车床，实现了涡轮增压器阀门工件车加工的出料、取料、送料、装料、下料和收料的自动化，有效提高了企业的生产效率；实现了同时取料和收料的操作，进一步提高了企业的生产效率；通过水平挡板的作用，避免取料夹上的工件掉落在车床本体内；通过顶针的作用，可以使加工后的工件自动从工件夹具中下料，进一步提高了生产效率；通过落料槽的坡面设置和落料坡的作用，从而便于落料槽内的工件落入收料槽内；位于出料轨道内和工件盛料座上的工件的加工面朝上，不仅便于工件的出料，同时还便于工件后续的装料。

本发明所采取的技术方案是：

涡轮增压器阀门的精加工车床，包括车床本体，所述车床本体上的一端固定有主轴箱，另一端上水平滑动连接有加工装置，所述主轴箱内设有绕沿着车床本体长度方向设置的水平轴转动的主轴，所述主轴面向加工装置的一端伸出主轴箱、并固定有工件夹具，所述车床本体远离主轴箱的一端设有工件振动出料装置，所述工件振动出料装置与车床本体之间设有收料装置，所述车床本体上方的后侧设有立面座，所述立面座前端面的顶部活动连接有工件输送装置，所述工件输送装置在工件振动出料装置与工件夹具之间活动，所述工件输送装置在主轴的轴心所在的竖直平面内活动连接，并且工件输送装置分别经过工件振动出料装置的出料口和工件收料装置的收料口。