[发明专利]一种新型双电机多档混合动力系统

说明书

本发明涉及一种新型双电机多档混合动力系统，包括第一电机、第二电机、发动机、第一输入轴、第二输入轴、发动机输入轴、差速器、离合器和变速机构；变速机构包括主减速器、第二减速器、第一输出轴和第二输出轴；第一输出轴上设有偶数档同步器，第二电机输入轴上设有奇数档同步器；同一轴上的各档结构之间通过对应的同步器进行档位切换。本发明具有纯电动驱动模式、纯发动机驱动模式、插电混合驱动模式、增程混合驱动模式、制动回收模式和停车发电模式的工作状态；既可以在城市拥堵工况下采用纯电动驱动，又可以实现高速行驶工况时的大功率驱动输出；各种工作模式切换无动力中断，平稳过渡，提高了整车舒适性。

技术领域

本发明属于汽车动力驱动技术领域，特别是涉及一种新型双电机多档混合动力系统。

背景技术

随着传统能源的日益枯竭，混合动力汽车以其出色的节油性能和卓越的实用性成为汽车行业关注的焦点。混合动力系统是在传统发动机驱动系统基础上通过增加电机来进行驱动和工况调节，既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处。但实现混合动力驱动的难点在于，在保证经济性的前提下，其结构较为复杂，保证平稳的多工况工作模式切换难度较大。因此如何进行混合动力驱动系统结构设计变得尤为重要，良好的驱动系统耦合结构可以简化系统复杂性和运行难度，增加系统的可实现性。

在一种多模式混合动力系统中，其发动机与第一电机为同轴连接，二者之间没有速比，而发动机转速区间远大于电机转速区间，所以造成二者高效区间不匹配，工作效率较低。同时该方法中系统的结构布局占用空间较大，不利于车内布置。当前主流的深度混合动力结构如本田汽车的i-mmd结构，虽然在第一电机和发动机之间可以实现速比切换，在发动机输出轴上也设有单级减速器，但是只能实现两档切换，造成其工作效率不高。

发明内容

为了实现既能增程式驱动，又能实现插电式混合动力驱动，并获得良好的节油效果，本发明提供一种新型双电机多档混合动力系统。

一种新型双电机多档混合动力系统包括第一电动机1、第二电动机2、发动机3、第一电机输入轴11、第二电机输入轴13、发动机输入轴12、差速器5、离合器10和变速机构；

所述变速机构包括主减速器6、第二减速器、第一输出轴9和第二输出轴8；

所述第一输出轴9的中部设有偶数档同步器4，第一输出轴9上的各档结构之间通过偶数档同步器4进行档位切换；所述第二电机输入轴13的中部设有奇数档同步器7；第二输出轴8上的各档结构之间通过奇数档同步器7进行档位切换。

工作时，所述第一电机输入轴11连接着第一电动机1，第二电机输入轴13连接着第二电动机2，所述发动机输入轴12连接着发动机3；

所述第一电动机1和第二电动机2均具有电动模式和发电模式；

所述双电机多档混合动力系统具有纯电动驱动模式、纯发动机驱动模式、插电混合驱动模式、增程混合驱动模式、制动回收模式和停车发电模式的工作状态；其中纯电动驱动模式可实现四个前进挡和一个倒挡、纯发动机驱动模式、插电混合驱动模式、增程混合驱动模式分别可实现四个前进挡的驱动；具体驱动模式情况如下：

纯电动驱动模式，所述发动机3不工作，电控换档离合器10为分离状态，第一电机1与第二电机2均为电动模式，驱动方法包括单电机驱动或双电机并联驱动；当小扭矩驱动需求时，可选择单电机驱动，如采用第一电机1驱动或第二电机2驱动；大扭矩驱动需求时，选择两个电机并联驱动，并可选择相应档位，通过调节档位进行驱动效率优化，达到纯电动驱动的最优经济性能；

纯电动倒车模式，所述发动机3不工作，第一电机1或第二电机2反转，电控换档离合器为分离状态，根据驱动扭矩需求大小，可选择单电机倒车或双电机倒车。具体驱动方式与纯电动驱动模式相同。