[发明专利]一种商用车挡泥板支架总成试验台架及耐久试验方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车产品性能测试技术领域,具体涉及一种商用车挡泥板支架总成试验台架及耐久试验方法。

背景技术

随着科学技术的不断进步和生活水平的不断提高，人们对汽车产品性能的要求越来越高，而整车及其零部件的高可靠性是现代汽车的一个重要标志。

挡泥板作为汽车防护结构，可以减少路上碎石随车轮碾压飞出对车辆表面造成的损伤，在雨天更能减少泥水飞溅对车辆表面的污染。对于商用车而言，挡泥板主要通过支架结构与车架纵梁连接，因此考核商用车挡泥板支架的耐久性显得尤为重要。

对于现有商用车，尤其对于行驶路面状况较差的工程用车来说，路面冲击大，挡泥板支架总成的工作环境更加恶劣，因此在产品开发过程中对挡泥板支架总成进行耐久性能考核，使其满足整车的使用要求十分必要。

技迄今为止，国内汽车行业针对挡泥板支架总成耐久试验考核方法，主要是在整车道路试验及试验场试验过程中进行监测，费时费力，而且重复性差，影响产品开发进程；台架试验方法能够在很大程度上克服实车道路试验方法的缺陷，但目前尚没有用于测试商用车挡泥板支架总成耐久性能的试验台架。因此，希望有一种技术方案能够提供一种测试商用车挡泥板支架总成耐久性能的试验台架及试验方法。

发明内容

为了克服现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种商用车挡泥板支架总成试验台架及耐久试验方法用于测试商用车挡泥板支架总成的耐久性能。

本发明通过如下技术方案实现：

一种商用车挡泥板支架总成试验台架，包括线性作动器1、连接夹具2、挡泥板支架3及挡泥板总成4；其中，连接夹具2包括夹具底板21及支架连接立板22，所述夹具底板21用于夹具底板21与所述线性作动器1的顶部圆盘连接；所述支架连接立板22与挡泥板支架3的一端连接；挡泥板支架3的另一端与挡泥板总成4固定连接。

进一步地，所述的连接夹具还包括加强筋23，所述加强筋23焊接于夹具底板21与支架连接立板22的连接位置，用于加强夹具侧向支撑强度。

本发明所述的挡泥板支架总成试验台架结构简单紧凑，通用性高，省时高效，易于加工，工作效率高。

应用上述试验台架，建立一种商用车挡泥板支架总成耐久试验方法,具体步骤如下：

步骤S1：采集挡泥板支架总成与车架连接位置根部及挡泥板支架悬空端的振动加速度信号；

步骤S2：确定挡泥板支架总成台架试验模拟迭代控制通道；

步骤S3：通过台架模拟迭代获取台架驱动信号进行耐久试验。

进一步地，步骤S1包括：

步骤S11：在挡泥板总成靠近车架一侧根部及挡泥板总成悬空一侧端部安装分别安装垂向加速度传感器；

步骤S12：将所述传感器与数据采集系统连接；

步骤S13：将车辆驶入试验场强化路；

步骤S14：利用所述数据采集系统在实车工况下采集挡泥板总成的振动加速度信号；

步骤S15：保存所述测试点的振动加速度信号。

进一步地，步骤S2包括：

步骤S21：对S1中采集到的所述测试点的振动加速度信号进行基本数据处理；其中，基本数据处理包括通道提取、去除毛刺、去除趋势项、滤波及路面信号分段；

步骤S22：利用本发明所述挡泥板支架总成试验台架，在挡泥板支架两端位置安装和S11步骤中相同的加速度传感器；

步骤S23：以S21中经过基本数据处理后得到的挡泥板支架总成与车架连接位置根部及挡泥板支架悬空端的振动加速度信号作为目标波形，并选取挡泥板总成悬空一侧端部加速度测试通道作为模拟迭代控制通道，以挡泥板总成靠近车架一侧根部测试通道作为监测通道；

进一步地，步骤S3包括：

步骤S31：利用本发明所述挡泥板支架总成试验台架，在RPC远程控制软件Setup模块中建立远程控制站台，并完成系统参数设置；

步骤S32：在RPC远程控制软件Modle模块中设置白噪声信号的频率、幅值参数生成白噪声信号，并利用白噪声信号驱动台架，同时通过S22中所布置的加速度传感器获取台架响应信号，进而求取所述挡泥板支架总成试验系统传递函数；

步骤S33：通过RPC软件求取S32中获得的所述系统传递函数的逆函数，并在RPC软件Simulate模块中通过模拟迭代方法获取台架驱动信号，直到模拟迭代误差要求小于10％结束。