[发明专利]汽车油箱转换阀及操作方法

说明书

本发明公开了汽车油箱转换阀及操作方法，它包括壳体，所述壳体内部安装有驱动平面凸轮的齿轮传动机构，所述平面凸轮套装在油道轴的外部，所述油道轴安装在壳体内部，所述平面凸轮的端面加工有凸轮槽，所述壳体上安装有盖板，所述油道轴穿过盖板，所述盖板外部的油道轴上设置有总出油口；所述壳体上设置有一号进油道和二号进油道，所述平面凸轮与用于在两个进油道进行进油连通切换的顶杆切换装置相连。此转换阀采用自动控制的方式，能够自动的在汽车的两个油箱之间进行切换，进而提高了切换效率，而且此转换阀结构简单，工作过程稳定，提高了其耐用性，延长了其使用寿命。

技术领域

本发明属于汽车油箱零部件领域，具体涉及汽车油箱转换阀及操作方法。

背景技术

目前，双油箱汽车通常都有两个油箱，当一个油箱的燃油用尽之后需要开启另一个油箱，现有的切换阀结构比较复杂，而且大多采用手动切换阀进行油路的切换，其切换效率低，而且稳定性比较差，耐用性也比较差，因此，需要设计一种转换阀，用于自动的在两个油箱之间进行切换。

发明内容

本发明提供了汽车油箱转换阀及操作方法，此转换阀采用自动控制的方式，能够自动的在汽车的两个油箱之间进行切换，进而提高了切换效率，而且此转换阀结构简单，工作过程稳定，提高了其耐用性，延长了其使用寿命。

为了解决上述技术问题，本发明提出以下技术方案：汽车油箱转换阀，它包括壳体，所述壳体内部安装有驱动平面凸轮的齿轮传动机构，所述平面凸轮套装在油道轴的外部，所述油道轴安装在壳体内部，所述平面凸轮的端面加工有凸轮槽，所述壳体上安装有盖板，所述油道轴穿过盖板，所述盖板外部的油道轴上设置有总出油口；所述壳体上设置有一号进油道和二号进油道，所述平面凸轮与用于在两个进油道进行进油连通切换的顶杆切换装置相连。

所述齿轮传动机构包括电机，所述电机安装在壳体内部的电机腔体内部，所述电机的输出轴上安装有主动齿轮，所述主动齿轮与平面凸轮外缘的从动齿轮构成齿轮啮合传动。

所述电机采用减速伺服电机，所述减速伺服电机通过变频器与控制器相连，所述控制器通过信号线与伺服控制按钮相连控制电机的自动转动以及其转动的相位角。

所述顶杆切换装置共有两套，包括第一顶杆切换装置和第二顶杆切换装置；两套所述顶杆切换装置的结构相同；所述第一顶杆切换装置包括顶杆，所述顶杆的两端分别支撑在油道轴和壳体上的定位支撑孔，并构成滑动配合，在顶杆上与平面凸轮相配合的一端加工有滚珠安装孔，所述滚珠安装孔内部镶嵌安装有滚珠，所述滚珠与凸轮槽构成滚动配合，所述顶杆上通过轴肩定位安装有阀芯，所述阀芯和第一油道板之间的顶杆上套装有复位弹簧，所述阀芯上安装有配合密封圈，所述配合密封圈与第一过油通道的末端倒角相配合并对第一过油通道进行密封，进而对二号进油道密封封堵，所述第一油道板上均布加工有多个第一过油孔。

所述第二顶杆切换装置的结构和第一顶杆切换装置的结构相同，所述第二顶杆切换装置与第二过油通道、第二油道板和第二过油孔相配合对一号进油道的通断进行切换。

所述盖板和油道轴之间设置有第一密封圈；所述盖板和壳体相配合的端面之间设置有第二密封圈；所述油道轴和壳体相配合的端面之间设置有第三密封圈。

所述第一顶杆切换装置和第二顶杆切换装置的顶杆与油道轴相配合的位置设置有第四密封圈。

所述平面凸轮端面的凸轮槽相位差为180度，保证平面凸轮转动180度时，一号进油道和二号进油道分别处于关闭和开启状态。

所述平面凸轮的下端面通过定位隔板定位安装在油道轴上，所述平面凸轮的上端面通过定位环定位，所述定位环通过弹性挡圈定位安装在油道轴上，所述弹性挡圈安装在油道轴的轴环上。

采用任意一项所述汽车油箱转换阀的操作方法，它包括以下步骤：

第一步，分别将转换阀的一号进油道和二号进油道通过油管与第一油箱和第二油箱相连通，并将总出油口与供油管道相连通；