[发明专利]分体式连接件及车辆框架结构

说明书

本发明提供了一种车辆框架结构，以解决现有技术中的顶盖横梁与顶盖纵梁的连接处弯曲产生变形引起的刚度不足的问题，同时提供了一种分体式连接件。车辆框架结构包括顶盖横梁、顶盖纵梁和一端与顶盖横梁的端面对接、另一端固定在顶盖纵梁的侧面上的分体式连接件，所述分体式连接件包括U型件和与U型件分体设置的封板，所述封板焊接固定到U型件具有开口的一面，所述U型件的开口向上或向下。所述分体式连接件自身具有较高的刚度和强度，增强顶盖横梁和顶盖纵梁通过分体式连接件连接的连接刚度和强度。分体式连接件包括U型件和封板，U型件和封板弯曲后再焊接到一起能够减弱分体式连接件的内部应力，增强框架结构的连接刚度和强度。

技术领域

本发明涉及一种分体式连接件及车辆框架结构。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对客车舒适性的要求越来越高。由于客车车身较长，当路面状况较差时，车内会产生比较明显的低频结构噪声，易引起乘客干呕、耳膜压迫等不适症状，车身刚度不足是产生低频结构噪声的一个重要原因，所以开发高刚度的车身是降低低频结构噪声的一个重要途径。客车车身的刚度主要取决于车身骨架的刚度，增加车身骨架的刚度意味着车身重量的增加，车身重量的增加会降低燃油经济性，不满足车辆的轻量化指标，因此我们希望通过对车身关键位置的结构进行优化设计，开发出同时满足轻量化指标和刚度指标的车身。例如，客车顶盖骨架作为车身的主要振动响应位置，对车内低频噪声贡献量较大，对顶盖骨架和侧围骨架连接处的刚度进行增强设计，可以有效降低整个车身的低频结构噪声，且车辆整体重量增加较少。

公开号为CN1876469A的中国发明专利公开了一种全承载车身，包括前围骨架、后围骨架、顶盖骨架、左侧围骨架、右侧围骨架和底架构成的整体式车身框架，所述顶盖骨架包括顶盖横梁、顶盖纵梁，顶盖横梁的左右两端分别与左右顶盖纵梁连接，顶盖横梁和顶盖纵梁均采用矩形管，连接方式为顶盖横梁的端部直接焊接到顶盖纵梁的中部。但该方案如果需要增强顶盖横梁骨架的刚度，需要增加整个矩形管的尺寸，增加了车身骨架的重量。

公告号为CN203902685U中国实用新型专利公开了一种客车顶盖骨架结构及具有其的客车，所述客车顶盖骨架结构包括：侧围上纵梁、顶盖边纵梁和顶盖横梁，所述顶盖横梁的两端分别与左右顶盖边纵梁焊接连接，所述顶盖边纵梁沿客车的纵向方向焊接到侧围上纵梁上，所述顶盖边梁形成顶盖骨架结构的顶盖纵梁，所述客车顶盖骨架结构还包括支撑件，所述支撑件的第一端与顶盖横梁焊接连接，支撑件的第二端与侧围上纵梁焊接连接。该实用新型中，采用支撑件来对顶盖横梁进行支撑与加强，提高客车顶盖骨架结构的刚度和强度，但是此方案中的支撑件在其连接处需要一定的安装空间，且对车身刚度的提升较少，顶盖横梁采用矩形管，其在与顶盖纵梁的连接处具有一定的弯曲，顶部向外拱起，但是矩形管折弯后会发生变形，弯曲引起的内部应力较大，使连接处的刚度变小，增大矩形管尺寸可以满足刚度需求，但是会造成车身重量的增加，不能满足轻量化需求。

发明内容

本发明提供了一种车辆框架结构，以解决现有技术中的顶盖横梁与顶盖纵梁的连接处弯曲产生变形引起的刚度不足的问题，同时提供了一种分体式连接件。

为解决上述问题，本发明中的车辆框架结构采取如下技术方案：车辆框架结构包括顶盖横梁和顶盖纵梁，还包括一端与顶盖横梁的端面对接、另一端固定在顶盖纵梁的侧面上的分体式连接件，所述分体式连接件包括U型件和与U型件分体设置的封板，所述封板焊接固定到U型件具有开口的一面，所述U型件的开口向上或向下。所述分体式连接件自身具有较高的刚度和强度，增强顶盖横梁和顶盖纵梁通过分体式连接件连接的连接刚度和强度。分体式连接件包括U型件和封板，分体设置可以避免顶盖横梁和顶盖纵梁的连接处弯曲时产生较大的变形，从而导致连接处刚度不足的问题，U型件和封板弯曲后再焊接到一起能够减弱分体式连接件的内部应力，U型件开口向上或向下可以最大限度降低连接件的内部应力，且封板的厚度可单独增加，封板的厚度与其刚度呈正相关关系，当需要增强某一特定位置的刚度时，可以不改变原有结构，只通过加厚封板来实现增强连接位置的连接刚度和强度。