[发明专利]双级五线单向通行互补省水船闸

说明书

技术领域：

本发明涉及水工建筑物，特别涉及一种船舶通过水坝的船闸。

背景技术：

省水船闸可分为两大类，第一类是带有省水容器(如省水池、储水池、中间渠道)的船闸，第二类是利用闸室的本身做为省水容器的船闸。由于省水容器的高度有严格地设计要求，一座船闸需要多个高度不同的省水池，省水池成本在几百万元、几千万元，甚至高达几亿元。在工程成本这一方面来说，第二类省水船闸不存在省水容器，具有低成本的优势，免除了省水池成本。

第二类省水船闸是一线船闸与另一线(或者为多线)船闸之间，以水量互相补充的运行方式，达到省水为目的的船闸。第二类省水船闸在所有的文件中没有一个统一的标准的名称，因此申请人把第二类船闸命名为互补省水船闸，把第二类船闸的技术领域称之为互补省水船闸技术领域。

目前世界上使用的省水船闸是带有省水容器的船闸，其省水率极低，举一个例子，以典型的省水率1/2单级带省水池船闸进行说明，有省水池A池、B池，船闸泄水运行时先向省水池泄水，其顺序是先泄向高处的省水池(B池)，再依次泄向低处的省水池(A池)。水泄向B池导致B池水位上升，B池水位上升没有用于需要上升的船舶，白白地浪费了水位的上升，没有起到省水的效果，需要花费创造性劳动解决省水的效果。同样，水泄向A池导致A池水位上升，A池水位上升没有用于需要上升的船舶，白白地浪费了水位的上升，没有起到省水的效果，需要花费创造性劳动解决省水的效果。灌水顺序与泄水时相反，首先将低处的省水池(A池)的水灌入闸室，然后依次将高处的省水池(B池)向闸室灌水。A池的水灌入闸室导致A池水位下降，A池水位下降没有用于需要下降的船舶，白白地浪费了水位的下降，没有起到省水的效果，需要花费创造性劳动解决省水的效果。同样，B池的水灌入闸室导致B池水位下降，B池水位下降没有用于需要下降的船舶，白白地浪费了水位的下降，没有起到省水的效果，需要花费创造性劳动解决省水的效果。本发明技术方案把省水池改成船闸闸室，充分利用了水位的上升和下降用于船舶的上升和下降，大幅提高了省水效率的技术效果，免除了省水池成本的优越技术效果。

目前国内有四线船闸，国外有六线船闸，经济发展通航量增加时，不是把现有船闸闸室面积扩大，而是在现有船闸的基础上增加一线或多线船闸，如果经济发展通航量增加一倍，就会出现五线船闸、六线船闸、七线船闸、八线船闸。

发明内容：

双级五线单向通行省水船闸是指：船闸为5线，每线为2级，5线之间是连通的，5线船闸闸室的水是互相排放的，在一线船闸中上一次船舶通行与下一次船舶通行的方向是单一方向的，即单向通行。

本发明的有益效果是，在没有省水池的条件下把双级五线单向通行船闸的耗水量降低到1/10H每次(H：总水头高度)，大幅度省水，同时适用于单级船闸的2倍高水头；船只的制动、转弯、加速度、减速度的灵活性要低于陆地上运动的车辆，因此在同一线船闸实行单向通行的优点是降低船只过闸难度和减少过闸时间。

本发明的技术方案是：

船闸为5线，每线为2级，5线船闸的第一级闸室之间有2路廊道连通；其中1路廊道有5个分支，每1个分支经过1个阀门后分别与A1、B1、C1、D1、E1闸室连通；另1路廊道有5个分支，每1个分支经过1个阀门后分别与A1、B1、C1、D1、E1闸室连通；

第二级闸室之间有2路廊道连通；其中1路廊道有5个分支，每1个分支经过1个阀门后分别与A2、B2、C2、D2、E2闸室连通；另1路廊道有5个分支，每1个分支经过1个阀门后分别与A2、B2、C2、D2、E2闸室连通；

每一线船闸的上一级闸室与下一级闸室之间的连通与常规船闸相同；

进水阀门的位置关系及作用与常规双级船闸相同，每一线上游闸室有1个进水阀门；

排水阀门的位置关系及作用与常规双级船闸相同，每一线下游闸室有1个排水阀门；

闸门的位置关系及作用与常规双级船闸相同，每一个闸室有上游闸门、下游闸门；

闸室在每一次排水或进水的水位下降或上升都是下游水位至上游水位的十分之一高度；

每一个闸室在每一次排水或进水的水位下降或上升都是槛上水深至闸室高水位的五分之一高度。

附图说明：

图1至图15是双级五线单向通行省水船闸工作原理顺序图。