[发明专利]用于车辆的控制装置

说明书

提供了一种用于车辆的控制装置。所述车辆包括发动机、附件、无级变速器和锁止离合器。所述控制装置包括电子控制单元。所述控制装置被配置为：当负荷状态小于预定值时，控制所述无级变速器的速比和所述发动机的转速，使得在所述锁止离合器的接合期间的所述发动机的转速保持在第一转速；以及当所述负荷状态大于或等于所述预定值时，控制所述无级变速器的速比和所述发动机的转速，使得在所述锁止离合器的接合期间的所述发动机的转速变为高于所述第一转速的第二转速。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的控制装置，并且尤其涉及一种用于包括发动机、无级变速器(CVT)和锁止离合器的车辆的控制装置。

背景技术

作为用于车辆的变速器，通常已知一种能够连续地改变速比的无级变速器(CVT)。在配备有CVT的车辆中，当车辆在发动机在低转速中等负荷范围内运转的状态下以恒定低车速行驶时，CVT经控制使发动机的输出维持在恒定转速。在该行驶状态下，车辆的驱动力与车辆的行驶阻力平衡，从而CVT的各个部件(离合器鼓与分离器之间、芯盘与轮毂之间、初级槽轮与行星齿轮架之间等的装配部)往往处于浮动状态。

为了继续在发动机在低转速中等负荷范围内的状态下以恒定低车速行驶，需要增大发动机中的燃料的燃烧率，但是这样发动机的输出往往会发生转速波动和转矩波动。当这些波动在浮动状态下被输入到CVT时，处于浮动状态的各个部件处发生咔哒噪声(rattling noise)。

作为用于抑制咔哒噪声的发生的现有技术，例如，在公开号为2015-214260的日本专利申请(JP2015-214260A)中，确定车辆的状态是否满足咔哒噪声发生条件，当满足该条件时，CVT经控制来增大发动机的转速，以使发动机的运转状态偏离低转速中等负荷范围，由此抑制咔哒噪声的发生。

发明内容

在上述常规技术中，虽然抑制了咔哒噪声的发生，但是由于避免低转速中等负荷范围的控制增大了发动机的转速，因此车辆的燃料消耗劣化。

附带一提的是，在上述常规技术中，由于空调器的运转期间发动机处于中等负荷范围内(在车辆中所包括的附件的负荷变高)的可能性较大，因此，在空调器的运转期间执行控制以不断地增大发动机的转速。

然而，例如，根据诸如春季或秋季的季节，存在温度调节的必要性低且因而在空调器的运转期间的附件负荷较低的情况，并且在这种情况下，即使在空调器运转时，发动机的输出转矩仍然处于低负荷范围内，而不是处于中等负荷范围内，从而不发生咔哒噪声。即使在如常规技术的情况下，当发动机的转速增大时，仍然存在燃料消耗劣化的可能性。

本发明提供了一种用于车辆的控制装置，所述控制装置不仅能够抑制咔哒噪声的发生，而且能够改善车辆的燃料消耗。

提供了根据本发明的一个方案的用于车辆的控制装置。所述车辆包括发动机、附件、无级变速器和锁止离合器。所述控制装置包括电子控制单元(ECU)。所述电子控制单元被配置为：控制无级变速器的速比和发动机的转速；确定所述附件的负荷状态；当所述负荷状态小于预定值时，控制所述无级变速器的速比和所述发动机的转速，使得在所述锁止离合器的接合期间的所述发动机的转速保持在第一转速；以及当所述负荷状态大于或等于所述预定值时，控制所述无级变速器的速比和所述发动机的转速，使得在所述锁止离合器的接合期间的所述发动机的所述转速变为高于所述第一转速的第二转速，从而将所述发动机的运转状态转换到低转速中等负荷范围之外的运转状态。

在根据上述方案的控制装置中，所述电子控制单元被配置为：当所述负荷状态已在小于所述预定值与大于或等于所述预定值之间转换时，控制所述无级变速器的速比和所述发动机的转速，使得所述发动机的转速的变化率被抑制在预定范围之内。

根据这些方案中的每一个方案的控制装置，当安装在车辆上的附件的负荷状态大于或等于预定值时，执行控制使得发动机的转速变为高于第一转速的第二转速。在这种情况下，由于通过该控制使发动机的运转状态从低转速中等负荷范围偏离，因此抑制了咔哒噪声的发生。