[发明专利]一种液压式双作用压裂泵橇

说明书

本发明公开了一种液压式双作用压裂泵橇，包括橇架、动力电机、油泵、液压动力端和液力端，动力电机和油泵设置在橇架两端，液压动力端设置在橇架中部，液力端设置在液压动力端两侧；动力电机通过传动机构与油泵连接，油泵通过三位四通换向阀与液压动力端连通，油泵能够驱动液压动力端做功，液压动力端与液力端传动连接，液力端的下端连通低压管汇，液力端的两侧分别连通高压管汇。本发明的液压式双作用压裂泵橇具有体积小、流量大、压力高、大功率、可长时间连续作业的优点。

技术领域

本发明涉及压裂设备技术领域，特别是涉及一种液压式双作用压裂泵橇。

背景技术

压裂施工作业已经成为改造低渗透油气藏和开发非常规油气藏的主要技术手段，是提高油气井采收率的有效措施之一，广泛应用于油、气井增产和注水井的增注。

美国在压裂车的设计和制造方面一直居于领先地位，产品性能先进、自动化程度高、工作压力大、排量大、品种全，主力机型为1490kw和1864kw，最大工作压力达160MPa，最大排量为2.7m³/min。由于北美地区的油气田大多位于平原地区，在整机载重质量、压裂泵布置等诸多方面不受道路条件限制，1864kw以上压裂车大都采用拖挂式结构。

针对不同地域和不同使用工况，广泛应用于石油、煤层气和页岩气等油气田开发，工作地域覆盖陆地、沙漠和海洋，压裂车结构可选用车载式、拖挂式和橇装式三种形式。但我国页岩气储藏环境复杂，施工区域的地理环境和道路条件要求压裂车具有高度的运移性、安全性和适应性，其外形尺寸和重量受到严格限制，需要以大功率压裂车来提高压裂效率、降低压裂成本。传统的压裂车一般由底盘(橇架)、台上发动机、变速箱、压裂泵、润滑系统、液压系统、控制系统和高低压管汇等部份组成。

传统大功率的压裂车在我国内地区域施工作业存在以下问题：

压裂车均采用“柴油发动机-变速箱-压裂泵”的动力方案，不仅存在燃油消耗大、噪声污染大、发动机和变矩器配套困难、工人作业条件差、作业成本高等缺点，而且大功率柴油发动机和变速箱的尺寸和重量都很大，不利于车载方案的小型化设计，很难有效解决我国井场偏僻和作业场地有限的问题。且传统柴油机驱动的压裂车输出功率很难超过2237kw，不利于车载方案的大功率开发。特别是随着低碳环保要求的提高，大功率柴油机的作用将受限，柴油机驱动方案成为制约压裂车发展的瓶颈。

随着压裂工艺技术水平的提高和页岩气等非常规油气井的大规模开发，压裂施工作业对压裂车的单机功率、压力、排量、可靠性及自动化水平的要求越来越高，单机功率1490kw以下的压裂车已经不能适应“万方液、千方砂”的“工厂化”作业要求。而压裂装置是实施压裂施工作业的核心设备，应朝着小体积、大功率、超高压和大排量的方向发展。

发明内容

本发明的目的是提供一种液压式双作用压裂泵橇，以解决上述现有技术存在的问题，以满足小体积、流量大、压力高、大功率、长时间压裂施工的作业要求。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供了一种液压式双作用压裂泵橇，包括橇架、动力电机、油泵、液压动力端和液力端，所述动力电机和所述油泵设置在所述橇架两端，所述液压动力端设置在所述橇架中部，所述液力端设置在所述液压动力端两侧；所述动力电机通过传动机构与所述油泵连接，所述油泵通过三位四通换向阀与所述液压动力端连通，所述油泵能够驱动所述液压动力端做功，所述液压动力端与所述液力端传动连接，所述液力端的下端连通低压管汇，所述液力端的两侧分别连通高压管汇。

进一步地，所述油泵通过管路连通所述三位四通换向阀的P口，所述三位四通换向阀的T口通过管路依次连通有过滤器、油冷机和油箱。