[发明专利]一种双螺旋传动式变压缩比活塞

说明书

本发明公开了一种双螺旋传动式变压缩比活塞，为解决现有技术存在的制造成本高、能量损耗大、工作不可靠、安装难度大的问题；本发明由活塞组件、传动零件和液压执行机构三部分构成，活塞组件分为活塞顶部和活塞裙部，传动零件为螺旋内套和花键，液压执行机构是叶片转子与叶片定子；从连杆引入的液压油进入叶片定子与叶片转子间构成的空腔，推动叶片转子转动，带动螺旋内套旋转，在活塞销导向的前提下，螺旋内套带动活塞顶部相对于活塞裙部分离或合拢，从而增加或减小发动机的压缩比；本发明的采用双螺旋内套保证了安装方便，在活塞上改变结构能降低成本，利用液压机构作为执行机构，工作可靠。

技术领域

本发明公开一种车用发动机活塞，更准确的说，一种双螺旋传动式变压缩比活塞。

背景技术

近年来，能源危机和排放法规的日益严格对发动机的性能提出了更高的要求，为了适应这些新要求，同时使发动机拥有更好的动力性、燃油经济性和排放性，可变压缩比技术更加受到重视。

一般情况下，发动机的压缩比越高，活塞做功行程的距离就越长，做功就越多，输出功率也越大。但是，汽油机中过大的压缩比会导致不可控制的燃烧，从而损坏发动机，且在负荷比较大时容易发生爆振；柴油机中过大的压缩比使柴油机气缸压力过高，导致振动噪声加剧，运动部件所要承受的冲击负荷增大，从而影响柴油机的工作可靠性和使用寿命。因此，根据发动机负荷的变化，采用可变压缩比技术是非常必要的。

采用可变压缩比技术能够：

1.提高了发动机的热效率，大大的提高了发动机的经济性。

2.由于发动机的有害排放很大一部分产生与发动机的冷启动与暖机阶段，而可变压缩比技术可以缩短这一阶段的时间，从而减少发动机的有害物排放

3.可变压缩比技术兼顾了部分负荷时的经济性和大负荷时的动力性，使发动机动力性、经济性、排放性得到较好的统一。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的制造成本高、工作不可靠、安装不方便的技术问题，提供了一种双螺旋传动式变压缩比活塞。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种双螺旋传动式变压缩比活塞，组成零件包括活塞顶部、螺旋内套、叶片挡板、叶片转子、花键、活塞裙部、活塞销、连杆；

叶片转子放置在活塞裙部中心的叶片定子内，叶片挡板放置在叶片定子的上端面，叶片挡板上的油孔与叶片定子上端面的油孔口正对，并用螺栓将叶片挡板与叶片定子固定；花键下部和叶片转子相连，花键上部通过销键的方式连接螺旋内套，活塞顶部套在活塞裙部上，螺旋内套的内螺纹和活塞裙部的叶片定子外螺纹螺旋配合，螺旋内套的外螺纹和活塞顶部的内螺旋螺旋配合；活塞顶部的销孔轴线与活塞裙部的销孔轴线平行，活塞销将连杆小端、活塞裙部销孔、活塞顶部销孔连接起来。

所述的螺旋内套(2)是中间带有支撑板的圆筒形结构，圆筒的外侧是横截面为梯形的外螺旋，在圆筒内侧，支撑板的下部也是横截面为梯形的外螺旋，支撑板的上部壁面光滑。

所述的活塞裙部的销孔表面左侧沿平行活塞轴线方向钻有油路，油路经过一条圆弧形的密封油槽后，分成三条油路进入叶片定子内壁与叶片定子叶扇的下连接处，活塞裙部的销孔表面右侧沿平行活塞轴线方向钻有油路，油路向上一直到达叶片定子的上端面。

所述的叶片挡板上钻有油孔，油孔的位置与叶片定子的上端面油孔正对，叶片挡板上的油孔经过一条圆弧形的密封油槽后，分成三条油路进入叶片定子内壁与叶片定子叶扇的上连接处。

所述的活塞裙部的叶片定子外侧是横截面为梯形的外螺纹，螺纹旋向与螺旋内套的外螺纹旋向相同。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1.本发明所述的一种双螺旋传动式变压缩比活塞，传动部件采用的双螺纹内套，利用螺旋结构的特征进行约束，安装方便。