[发明专利]可变截面积的离合主缸

说明书

技术领域

本发明涉及车辆离合系统领域，尤其涉及一种可变截面积的离合主缸。

背景技术

由于发动机扭矩日益提升，为有效传递发动机扭矩，离合器压紧力及分离力随之增大，离合踏板操纵力与离合器分离力成正比关系，踏板操纵力偏大易使驾驶员踩踏疲劳，一般乘用车离合踏板最大操作力小于110N。

离合器分离力通过分离轴承、拨叉及液压系统传递到离合踏板，在不考虑系统传递损失的情况下，离合踏板操作力＝离合器分离力/系统总杠杆比，离合器分离力由膜片弹簧产生，因此踏板操纵力特征曲线与膜片弹簧特征曲线相似，离合踏板力随踏板行程的增加先增大后减小。

现有技术一般通过增加助力元件的措施来降低离合踏板最大操纵力，助力元件结构较为复杂，占用的空间较大。

发明内容

本发明提供一种可变截面积的离合主缸，以期避免采用助力元件来降低踏板力时，其结构复杂，占用空间较大的问题。

为了实现上述目的本发明提供一种可变截面积的离合主缸，其应用于车辆离合系统，所述离合主缸包括缸体、推杆以及活塞，所述推杆驱动所述活塞沿所述缸体内壁自由运动；沿所述活塞的外壁周向的开设有一限位槽；沿所述缸体的内壁环设有碗口皮碗，所述碗口皮碗的内端为其限位部，所述限位部向内凸出所述缸体内壁；所述活塞向碗口皮碗方向轴向运动，在经过限位槽时，所述限位部沿所述限位槽径向运动。

优选地，所述限位部径向的沿所述限位槽的运动过程中，所述限位部始终与所述限位槽压紧配合。

优选地，所述碗口皮碗由弹性材料制成。

优选地，所述限位槽为向外开口逐渐增大的弧形槽。

优选地，当所述限位部运动至所述限位槽的最低点时，离合器膜片弹簧的应力最大。

优选地，所述碗口皮碗上横向的开设有补偿缺口，所述补偿缺口位于所述限位部的正上方。

优选地，所述活塞与所述缸体内壁间隙配合。

优选地，所述限位槽具有预设深度。

本发明的效果在于：本发明通过在离合主缸活塞行程内改变某一段行程中的离合主缸截面积来实现液压传动比的变动，从而降低在这一段行程中的离合踏板操纵力，本装置结构简单，占用空间小，有效的降低了离合踏板力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中可变截面积的离合主缸的主视图。

图2为图1中A－A面的半剖图。

图3为图2中B处的局部放大图。

图4为离合操纵系统的结构图。

图5为离合踏板力行程曲线示意图。

本发明图中：1－缸体2－活塞21－限位槽3－碗口皮碗31－限位部32－补偿缺口4－离合踏板5－离合主缸6－离合器7－液压分离轴承8－膜片弹簧9－管路100－普通主缸的离合踏板力行程曲线101－带可变截面积的离合主缸的离合踏板力行程曲线

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图1到图4所示，为本发明实施例提供的一种可变截面积的离合主缸，其应用于车辆离合系统，离合系统总杠杆比为液压传动比与机械传动比的乘积，液压传动比为离合副缸与离合主缸截面积的比值，本发明通过在离合主缸活塞行程内改变某一段行程中的主缸截面积来实现液压传动比的变动，从而降低在这一段行程中的离合踏板4的操纵力。

具体地，结合图2和图3所示，本发明中，离合主缸5包括缸体1、推杆以及活塞2，推杆驱动活塞2沿缸体1内壁自由运动，活塞2与缸体1间隙配合；其中，本方案中，沿活塞2的外壁周向的开设有一限位槽21，限位槽21实现了活塞2的直径可变。

沿缸体1的内壁环设有碗口皮碗3，碗口皮碗3的内端为其限位部31，限位部31向内凸出缸体1的内壁；活塞2向限位槽21方向轴向运动，在经过限位槽时，限位部31沿所述限位槽21径向运动，其中，碗口皮碗3在限位槽21径向运动过程中，相当于缸体内壁的截面积时刻改变。

其工作原理如下：

离合踏板4与推杆连接，离合踏板4踩下后，推杆推动活塞2由图2从左往右运动，此时离合主缸4截面积恒定，液压传动比保持不变，离合踏板4操纵力按膜片弹簧特征曲线由小变大，直到限位槽21区域运动至限位部31时，踏板力逐渐减小。