[发明专利]一种载重汽车侧置式周向抱紧制动装置

说明书

本发明提出一种载重汽车侧置式周向抱紧制动装置。包括制动蹄，制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，制动蹄内侧的车轴上设有凸轮摆臂抱紧机构和浮动式单轴机构，左、右蹄片的一端与浮动式单轴机构相联，另一端与凸轮摆臂抱紧机构相联。本发明的凸轮摆臂抱紧机构设置在制动蹄的侧边，增大了制动蹄的有效制动面积，且采用浮动式单轴机构，左、右蹄片相对制动轮等间距移动，使蹄片的工作面能同时与制动轮贴合制动，提高了制动效果，且减少蹄片磨损，延长蹄片制动寿命。

技术领域

本发明属于汽车车桥制动的技术领域，尤其涉及一种载重汽车侧置式周向抱紧制动装置。

背景技术

现有的载重汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下刹车或紧急制动，其摩擦制动后的散热仍存在一定的问题，易因制动产生高温，在外撑力的作用下造成制动鼓破裂，从而导致刹车失灵的事故常有发生，成为车辆行驶中重大安全隐患。为了解决上述存在的问题，目前提出了一种周向抱紧制动结构及方式，但是现有的周向抱紧制动装置均设置在制动蹄上，占用制动蹄的周向制动面积，且固定端采用固定双轴设计使制动蹄的制动面不能起到全部接触制动作用，降低制动蹄的制动效率，且现有的制动蹄都是一端双轴固定，制动时制动蹄片绕定点转动，制动面逐步与制动轮外周面接触直至最终形成抱紧制动，这就使得制动蹄片受力不均，造成磨损消耗不匀，且延长了制动时间，影响制动效果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足而提供一种载重汽车侧置式周向抱紧制动装置，增加制动蹄与制动轮接触面积，增大有效制动面积，避免制动蹄片磨损不匀，减少制动时间。

本发明为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：一种载重汽车侧置式周向抱紧制动装置，包括制动蹄，所述制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，其特征在于，制动蹄内侧的车轴上设有凸轮摆臂抱紧机构和浮动式单轴机构，所述左、右蹄片的一端与所述浮动式单轴机构相联，另一端与所述凸轮摆臂抱紧机构相联。

按上述方案，所述浮动式单轴机构包括单轴支架、单轴支座、左、右连杆和左、右回位簧，所述单轴支座底部与所述车轴固连，顶部与所述单轴支架相连，所述左、右连杆外侧端均通过销轴与单轴支架相铰接，内侧端通过蹄片轴与所述左、右蹄片的一端相铰接，左、右连杆的内侧端与单轴支架之间分别设有左、右回位簧。

按上述方案，所述单轴支架由前、后弧形支板及连接板组成，所述前、后弧形支板对称设置，中部通过所述连接板相连，所述左、右连杆设于前、后弧形支板的间隔中，连接板底部两侧分别设有左、右弧形凸耳，所述左、右弧形凸耳分别与所述左、右回位簧相连。

按上述方案，所述左、右连杆为两端对称设有大半圆弧形槽口的叉形块状结构，外侧端大半圆弧形槽口通过销轴与单轴支架相铰接，内侧端通过蹄片轴与所述左、右蹄片的一端相铰接。

按上述方案，所述凸轮摆臂抱紧机构包括凸轮轴支座、摆臂支座、凸轮轴和左、右摆臂，所述凸轮轴支座和摆臂支座固定于所述车轴上，所述凸轮轴的端头设有凸轮，中部通过凸轮轴支座支承，后部与摆转驱动装置相联，所述左、右摆臂一端与所述左、右蹄片的另一端配置相连，中部设有铰接孔与摆臂支座相铰接，另一端分别设有左、右滚轮，所述凸轮为左右对应设置的两个旋转半径递增的弧形翼块，与所述左、右滚轮相配置。

按上述方案，所述凸轮轴支座包括底板和前、后支板，所述底板固定于所述车轴上，所述前、后支板的顶部两端通过摆臂轴与所述左、右摆臂的另一端相铰接，左、右摆臂的外侧端分别通过拉簧与所述单轴支座的两侧相连，所述凸轮穿过后支板的中心通孔置于前、后支板之间。

按上述方案，所述左、右摆臂一端分别设有向外侧延伸的左、右固定轴，所述左、右固定轴的外侧端分别与所述左、右蹄片的另一端配置相连。

按上述方案，所述左、右蹄片的内侧端设有导风罩，所述导风罩由导风筒和弧形导风板组成。