[发明专利]动车组逐级提速联调联试方法及装置

权利要求书

1.一种动车组逐级提速联调联试方法，其特征在于，包括：

获取列车在轨道上以第一运行速度运行时的控制参数，所述控制参数包括轨道几何状态参数、动车组动力学响应参数、接触网状态参数，所述第一运行速度为预设的设计速度下的等级速度；

判断所述控制参数是否满足预设的安全控制条件；

若满足，则根据预存的设计速度与等级速度的对应关系获取第二运行速度，并发出提速指令，使列车在轨道上以所述第二运行速度运行。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述轨道几何状态参数包括高低偏差、轨向偏差、轨距偏差、水平偏差和三角坑偏差；

所述动车组动力学响应参数包括脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力；

所述接触网状态参数包括硬点、一跨内高差、燃弧时间和燃弧次数。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述安全控制条件包括：若设计速度为200km/h或250km/h，则：

高低偏差小于11mm，轨向偏差小于8mm，轨距偏差在-6mm－8mm，水平偏差小于10mm，三角坑偏差小于8mm；

脱轨系数小于0.8，轮重减载率不存在连续两个峰值大于0.8，轮轴横向力小于10kN与动车组静轴重之和的三分之一；

硬点小于588m/s²，一跨内高差小于150mm，最大燃弧时间小于100ms，燃弧次数小于1次/160m。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述安全控制条件包括：若设计速度为300km/h或350km/h，则：

高低偏差小于8mm，轨向偏差小于6mm，轨距偏差在-5mm－7mm，水平偏差小于7mm，三角坑偏差小于7mm；

脱轨系数小于0.8，轮重减载率不存在连续两个峰值大于0.8，轮轴横向力小于10kN与动车组静轴重之和的三分之一。

硬点小于686m/s²，一跨内高差小于150mm，最大燃弧时间小于100ms，燃弧次数小于1次/160m。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述等级速度的最大值为设计速度的110％；所述等级速度的速度差为10km/h或20km/h。

6.一种动车组逐级提速联调联试装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取列车在轨道上以第一运行速度运行时的控制参数，所述控制参数包括轨道几何状态参数、动车组动力学响应参数、接触网状态参数，所述第一运行速度为预设的设计速度下的等级速度；

判断模块，用于判断所述控制参数是否满足预设的安全控制条件；

执行模块，当所述控制参数满足所述安全控制条件时，根据预存的设计速度与等级速度的对应关系获取第二运行速度，并发出提速指令，使列车在轨道上以所述第二运行速度运行。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，

所述轨道几何状态参数包括高低偏差、轨向偏差、轨距偏差、水平偏差和三角坑偏差；

所述动车组动力学响应参数包括脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力；

所述接触网状态参数包括硬点、一跨内高差、燃弧时间和燃弧次数。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述安全控制条件包括：若设计速度为200km/h或250km/h，则：

高低偏差小于11mm，轨向偏差小于8mm，轨距偏差在-6mm－8mm，水平偏差小于10mm，三角坑偏差小于8mm；

脱轨系数小于0.8，轮重减载率不存在连续两个峰值大于0.8，轮轴横向力小于10kN与动车组静轴重之和的三分之一；

硬点小于588m/s²，一跨内高差小于150mm，最大燃弧时间小于100ms，燃弧次数小于1次/160m。