[发明专利]一种底盘总成的框架结构

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车组件领域，主要涉及一种底盘总成的框架结构。

背景技术：

底盘框架结构是汽车上的重要组成部件，其主要承担着支撑作用，用于安装车身的主要构件，因此车架本身的连接结构需要具有很好的稳固性，我们知道现有的横梁都是直接焊接在纵梁其，其焊点的受力过大，经常会出现断裂的情况，影响正常的使用，需要补焊，而且再次焊接的承载能力不如以前，更容易损坏。底盘框架结构不仅承担支撑作用，而且在汽车发生碰撞时，底盘框架结构还要具有吸收碰撞能量的作用，在碰撞力较大时，汽车车架结构还需要具有缓冲作用，以避免较大的碰撞力对驾乘人员造成损害。现有技术中的底盘框架结构，无法有效满足上述要求，在汽车发生碰撞时，无法满足吸收碰撞能量的要求，在碰撞力较大时，缓冲作用也较差。

发明内容：

本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种底盘总成的框架结构。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种底盘总成的框架结构，包括有主框架，所述主框架由两根纵梁，其特征在于：所述两根纵梁之间安装有间隔分布的横梁，所述横梁两端部内孔中安装有弹性限位装置，且前后端的主横梁以及纵梁外侧分别安装有防撞杆，所述防撞杆上分别套装有诱导式防冲套管件，所述诱导式防冲套管件包括有管体，所述管体上分布有向内弯折和向外弯折的塑性铰线，所述塑性铰线上下相邻两折弯面的形状相同为三角形或梯形，且塑形绞线左右相邻两折弯面的形状为三角形和梯形。

所述的弹性限位装置包括有卡座，所述卡座的中部设有安装孔，所述卡座的四周分布有导向孔，且导向孔中配合安装有导柱，所述导柱上套装有弹簧，且导柱与各横梁上的导向孔配合。

所述的横梁的端部上套装有连接套筒，所述连接套筒的一端设有安装板，所述安装板上分布有安装孔，所述连接套筒上分布有余横梁外壁上安装孔配合的定位孔。

本申请通过纵横与横梁之间的连接组件以及横梁本身内设有的弹性限位装置的结构，可将横梁稳定的与纵梁连接固定，然后再焊接，首先将连接套筒套装在横梁上，然后将弹性限位装置安装在横梁内，通过其内部的结构将其固定在嵌装在纵梁对应的安装孔内，由于弹性限位装置中的弹簧的结构，通过按压住导柱端部的限位板，然后将其送进纵梁的安装孔内，由于弹簧的反弹复位，可将横梁固定在纵梁上，然后进行焊接，最后再通过配合连接套筒对其进行步固定，通过内外的配合，即可完成车身的整个稳固连接，通过多方面的连接固定和限位，同时增加了纵梁和横梁的连接固定面，方便焊接，而且其本身结构简单，重量轻，在不增加重量的同时，保证了车架本身的稳固性。

同时基于薄壁管件屈曲吸能原理，设计了具有特殊形状的诱导式防冲套管件，通过诱导式防冲套管件自身及时的变形让位过程，应对底盘框架外边缘遭受的冲击破坏作用并快速吸收其携带的冲击能，从而起到保护的作用，所述诱导式防冲套管件承载力与吸能量通过吸能理论分析与计算获得，其防护力大，比吸能高，吸能量大，总体吸能效果好。

本发明的优点是：

本发明结构简单，重量轻，在不增加重量的同时，采用多种方向的限位既方便了焊接，通过增加了连接的接触面积，稳定性好，同时分散焊接部分的承载力，而且采用特殊结构的防护结构，采用吸能的原理，减轻撞击力，从而起到保护的作用。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为诱导式防冲套管件的结构示意图。

图3为连接套筒的结构示意图。

图4为弹性限位装置的结构示意图。

具体实施方式：

参见附图。

一种底盘总成的框架结构，包括有主框架，主框架由两根纵梁1、2，两根纵梁1、2之间安装有间隔分布的横梁3，横梁3两端部内孔中安装有弹性限位装置4，且前后端的主横梁以及纵梁外侧分别安装有防撞杆5，防撞杆5上分别套装有诱导式防冲套管件，诱导式防冲套管件包括有管体，管体6上分布有向内弯折和向外弯折的塑性铰线7，塑性铰线7上下相邻两折弯面的形状相同为三角形8或梯形9，且塑形绞线7左右相邻两折弯面的形状为三角形8和梯形9。

所述的弹性限位装置4包括有卡座10，卡座10的中部设有安装孔11，卡座10的四周分布有导向孔12，且导向孔12中配合安装有导柱13，导柱13的底端套装有弹簧14，且导柱13与各横梁上的导向孔配合。

所述的横梁3的端部上套装有连接套筒15，连接套筒15的一端设有安装板16，安装板16上分布有安装孔17，连接套筒15上分布有余横梁外壁上安装孔配合的定位孔18。