[发明专利]用于减少宽带飞机噪声的复合隔离体

说明书

技术领域

本公开实施方案大体上涉及声学隔离体，并且更具体地说涉及用于减少宽带飞机噪声的复合隔离体。

背景技术

飞机通常包括提供推力的一个或多个发动机。发动机可以是螺旋桨发动机或喷射式涡轮机。在任一种情况下，发动机通常引起行进穿过飞机的蒙皮和结构的振动。振动还可传播到飞机机舱中并且作为声波行进穿过机舱。通常，这种形式的声音被称为“发动机噪声”。发动机噪声可能非常响并且因此可能致使乘客体验听觉不适。飞机还可经受能够致使乘客的听觉不适的其他类型的噪声，包括在起飞和降落期间由起落架生成的噪声、与各种空气声学效果相关联的噪声等等。因此，飞机制造商通常制造飞机以包括减少飞机机舱内的噪声振幅的某一形式的声学隔离体。

与常规声学隔离体相关联的一个缺点是仅特定频率的声音可减小振幅。具体地，常规声学隔离体可仅减小较高频率声音的振幅，允许较低频率声音穿透飞机机舱。低频率声音可能对飞机乘客来说特别烦人，尤其是在长时间段内。常规声学隔离体的另一缺点是提高常规隔离体的有效性的唯一方式是增加隔离体的厚度和/或增加隔离体的质量。然而，由于与飞机相关联的空间和重量限制，这些方法通常不合乎期望或者不可行。

如前所述，在减少飞机内的噪声方面更有效的声学隔离体将是有用的。

发明内容

阐述的一个或多个实施方案包括被配置来减小宽带振动的振幅的复合隔离体，其包括：第一微穿孔层，其包括第一多个穿孔并且被配置来吸收宽带声音能量；以及第一半刚性层，其耦接到第一微穿孔层并且被配置来向第一微穿孔层提供结构支撑并且吸收宽带声音能量。

公开实施方案的至少一个优点是飞机机舱可与不想要的噪声包括发动机噪声隔离，从而减少飞机乘客的与噪声相关的不适并且改善那些乘客的飞行体验。

附图说明

因此，为了详细理解上文阐述的一个或多个实施方案的特征，通过参考某些特定实施方案来对以上简要概述的一个或多个实施方案进行更具体的描述，这些实施方案中的一些在附图中示出。然而，应注意，附图仅示出典型的实施方案，且因此不应被视为以任何方式限制其范围，因为各种实施方案的范围也包括其他实施方案。

图1示出根据各种实施方案的被配置来减少飞机机舱内的宽带噪声的飞机；

图2示出根据各种实施方案的图1的飞机的包括被设计来减少宽带噪声的复合隔离体的部分；

图3是根据各种实施方案的图2的复合隔离体的更详细图示；

图4是根据各种实施方案的图3的复合隔离体的一部分的剖视图；

图5阐述根据各种实施方案的将一频率范围内的图2-4的复合隔离体的传输损耗与常规隔离体的传输损耗进行比较的曲线图；并且

图6阐述示出根据各种实施方案的在飞机机舱内测试的噪声特征的曲线图。

具体实施方式

在以下描述中，阐述许多特定细节已提供对某些特定实施方案的更完整的理解。然而，本领域技术人员将明白可实践没有这些特定细节中的一个或多个或者具有另外特定细节的其他实施方案。

图1示出根据各种实施方案的被配置来减少飞机机舱内的宽带噪声的飞机。如图所示，飞机100包括耦接在一起的尾部部分110、机身120以及机翼130(1)和130(2)。一组发动机140耦接到每个机翼130。发动机140(1)和140(2)耦接到机翼130(1)，并且发动机140(3)和140(4)耦接到机翼130(2)。可在沿着机身120的任何部分截取截面150。截面150的部分152包括以下结合图2更详细描述的复合隔离体。

在滑行、起飞、巡航和着落期间，发动机140提供推进飞机100向前的推力。这样做时，发动机140生成行进穿过飞机100的尾部部分110、机身120以及机翼130的振动。飞机100还可能经受其他形式的振动，包括例如但不限于，由起落架在跑道上翻转导致的振动、由机翼颤动或边界层波动引发的振动、与天气相关的振动、由机器导致的振动等等。

为了减轻这些振动，飞机100被配置来包括复合隔离体，所述复合隔离体能够减小行进穿过飞机100的蒙皮和结构的宽带振动的幅值。复合隔离体通常包括在飞机100的蒙皮与内部装饰面板之间。以下结合图2描述复合隔离体在截面150的部分152内的布置。

图2示出根据各种实施方案的图1的飞机的包括被设计来减少宽带噪声的复合隔离体的部分。如图所示，截面150的部分152包括将外部环境200与飞机100的机舱内部240分离的各种层。那些层包括飞机蒙皮210、以上结合图1提到的复合隔离体220以及内部装饰面板230。