[发明专利]一种恒温电磁净化总成及恒温电磁净化滤清器

说明书

技术领域

本发明涉及发动机燃油滤清器技术领域，具体是一种恒温电磁净化总成及恒温电磁净化滤清器。

背景技术

由我国柴油发动机GB/T18297-2001性能测试方法标准条款规定可知，柴油发动机和各类柴油燃烧设备的经济使用指标、动力性能指标、排放指标、冷启动指标和使用寿命，均与在使用的柴油（尤其是含十六烷值高的柴油）温度指标、微观质量指标和纯净度指标有着极为重要关系。再由我国柴油GB/T19147-2003质量标准定义可知，在使用的各标号柴油温度指标、微观质量指标和纯净度指标与使用环境气温有着极为密切关系，因此，当气温低至在用柴油的冷凝温度点以下，柴油微观质量便发生骤变，由此不但降低柴油发动机的经济使用指标、衰减动力严重，氮氧化合物(Ox)、碳氢化合物(HC)颗粒物的排放也随之升高。

授权公告号为CN2397273Y的实用新型专利公开了一种热滤器，包括滤芯外壳、滤芯、滤芯内胆、上扣板、下扣板和磁化加热装置和壳体，磁化加热装置包括磁化器、芯棒、钢管等，通过该文献的附图1可以看出，磁化器、芯棒安装于滤芯内胆中。该热滤器存在以下缺点：（1）滤清器的固定座与滤芯连接空芯螺栓的内孔直径一般在8～13mm范围内，其经过的最大柴油流量仅能满足65Kw～360Kw柴油发动机做功的需要，在孔内加装磁化净化装置，明显减小了输出孔径、增加了阻力、降低了输出流量，明显不能满足柴油发动机做功所需染料的供给；（2）磁化器和芯棒安装在钢管内，现有的磁化器一般采用永磁铁，永磁铁不耐高温，尤其不适应温度反差大的环境，因此，若把磁化器固封在热滤器内，低温柴油被快速加热，会导致永磁铁丧失磁性，磁化器也就失去了净化功能；（3）即使磁化加热装置能够使用，那么随吸附杂质量的不断增多，经一定时间后，固定座与滤芯连接空芯螺栓的内孔会被堵塞；（4）滤清器工作时，柴油穿过滤芯上的微细滤孔进入滤芯内胆，然后经固定座与滤芯连接空芯螺栓的内孔输出，供发动机喷射燃烧，而该专利中芯棒安装在滤芯内胆的中，芯棒释放出的热量无法对滤芯外部的柴油进行加热，导致柴油低温下析出的油蜡晶粒被滞留在滤芯外表而堵塞微细滤孔，也就无法遏止低温造成柴油凝结带来的各种使用难题；（5）金属电加热芯棒表面温度高，易造成油分子焦化而降低燃烧热效。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种恒温电磁净化总成及恒温电磁净化滤清器的技术方案，具有节能环保、滤清效果好、加热效果好等优点。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种恒温电磁净化总成，包括电磁铁、恒温加热器和隔磁隔热体，所述隔磁隔热体采用绝缘性高、具有隔磁、隔热性能的聚四氟乙烯制造，隔磁隔热体位于电磁铁与恒温加热器之间。

本发明的技术方案还有：所述恒温加热器包括远红外发热体、温度控制器和散热体，所述远红外发热体和温度控制器均嵌装在散热体内，温度控制器的感温面与远红外发热体的发热面接触。远红外发热体通电仅释放远红外热光波，表面低温发热、不发红，利于油分子微观状态的改变和与氧分子结合几率的提高，解决了金属电加热棒表面温度高而损伤油分子的问题。另外，远红外发热体通过散热体增加了与柴油的接触面积，能够提高加热速度。

本发明的技术方案还有：所述远红外发热体包括碳膜和高绝缘氧化铝陶瓷壳体，所述碳膜印制、烧结固化于高绝缘氧化铝陶瓷壳体内部。碳膜与柴油隔离，从而使发热安全可靠性得到强化。

本发明的技术方案还有：所述电磁铁呈“碗”状，即电磁铁的截面为U形，电磁铁上设有多个通孔，所述恒温加热器位于电磁铁的内部并与电磁铁的内表面间隔有空间。采用本技术方案，通过恒温加热器与电磁铁之间的空间，保证被磁场捕集滤出的杂质颗粒能顺利通过通孔，沉淀入滤清器外壳的底部，从而有效遏制滤芯因滤孔被堵塞而导致阻力增大，延长了滤芯的使用寿命。

本发明的技术方案还有：所述电磁铁的下部设有电磁线圈壳体，所述电磁线圈壳体内设有电磁线圈。

本发明的技术方案还有：所述恒温加热器、隔磁隔热体、电磁铁和电磁线圈壳体通过空心螺栓固定在一起。

本发明还提供了一种恒温电磁净化滤清器，包括滤清器外壳、滤芯、滤芯内支撑、上扣板、下扣板和上述恒温电磁净化总成，所述恒温电磁净化总成安装于滤清器外壳内，所述恒温加热器的发热面与下扣板接触。

本发明的技术方案还有：所述恒温电磁净化总成与滤清器外壳之间设有弹簧。