[发明专利]汽车座椅滑轨解锁机构

说明书

一种汽车座椅滑轨解锁机构，所述的解锁机构包括扳手、固定架、扭簧、固定轴和解锁手柄，扳手的一端设扳手孔、近中部设让位孔、另一端与让位孔之间设轴孔和销钉孔，让位孔的一侧边有限位勾，扳手的上下端有第一、第二折边，在第一折边上有第一扭簧孔；固定架的一侧有折边，折边上有固定孔、第二扭簧孔和限位槽，限位槽与限位勾嵌配；扳手通过固定轴转动地安装在固定架上；扭簧套设在固定轴上，其上有第一、第二扭簧勾；解锁手柄的中间手把处向两边延设有连接件，连接件呈片状，其中间设连接孔，连接孔与销钉孔相对应，两者之间通过销钉连接而将解锁手柄固定在扳手上。解锁可靠，同步性好，无异响，保证了滑轨在解锁时的误操作力，方便制造。

技术领域

本发明属于车辆配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨解锁机构。

背景技术

汽车座椅滑轨通常包括移动导轨、固定导轨、锁止机构和解锁机构，其功用为改变座椅前后位置，并对座椅进行锁定，因此改变汽车座椅滑轨状态的解锁机构在汽车座椅滑轨上是必配的。对此，先前公开的中国专利文献中都可以得到详尽的了解，如可以从中国实用新型专利授权公告号CN204354858U中得到详细了解，该技术方案公开了一种“汽车座椅滑轨总成”，其描述了两种解锁机构，它的建树之处在于：较以往的解锁机构结构更简单。但在实际使用过程中，还暴露出以下的问题：“几”字形的解锁机构，需采用焊接方式来固定，加工精度要求高，一致性难于控制，解锁同步性差，安装困难，同时，解锁机构的旋转中心置于滑动导轨外侧，占用空间大，适用范围小；“U”字形的解锁机构，采用的钢丝结构稳定性差，两侧的解锁同步性差，且解锁机构与锁止机构之间的连接存在一段空行程，解锁时由于金属件间相互接触而会发出异响。又，已有技术中的解锁机构上均没有限位结构，使得滑轨在解锁时的误操作力（又称超负荷加载力）只能依靠锁止机构来保证，不能满足用户的实际需求。

鉴于上述已有技术，有必要对现有汽车座椅滑轨的解锁机构之结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本发明的任务是要提供一种汽车座椅滑轨解锁机构,它不仅解锁可靠，同步性好，无异响，而且保证了滑轨在解锁时的误操作力；同时，加工精度要求相对较低，方便制造，生产成本低，适用范围广。

本发明的任务是这样来完成的，一种汽车座椅滑轨解锁机构，所述的汽车座椅滑轨包括移动导轨、固定导轨、设在移动导轨与固定导轨之间的锁止机构以及与锁止机构匹配的解锁机构，其特征在于，所述的解锁机构包括扳手、固定架、扭簧、固定轴和解锁手柄，所述的扳手呈长条状，该扳手长度方向的一端开设有扳手孔、近中部开设有让位孔、另一端与让位孔之间依次开设有轴孔和销钉孔，所述的让位孔的一侧边向滑轨内部方向弯折有限位勾，该扳手高度方向的上下端沿长度方向分别弯折有第一折边和第二折边，所述的第一折边与所述的第二折边弯折方向相同，且与限位勾的弯折方向相反，在第一折边中间位置延设的折耳上开设有第一扭簧孔；所述的固定架在面向扳手的一侧弯折有折边，在所述的折边上开设有固定孔、第二扭簧孔和限位槽，所述的固定孔、第二扭簧孔的位置分别与扳手的轴孔、让位孔的位置相对应，所述的限位槽用于供限位勾嵌配而对扳手起限位作用；所述的固定轴的一端窄缩而形成小端部，该小端部从扳手侧在穿过轴孔后与所述的固定孔构成固定连接，使扳手通过固定轴转动地安装在所述的固定架上；所述的扭簧套设在固定轴上，其一端设有第一扭簧勾、另一端设有第二扭簧勾，其中第一扭簧勾与第一扭簧孔勾配，第二扭簧勾在穿过让位孔后与第二扭簧孔勾配；所述的解锁手柄呈U形，从中间手把处向两边延设有连接件，所述的连接件呈片状，其中间开设有连接孔，所述的连接孔与所述的销钉孔相对应，且两者之间通过销钉连接而将解锁手柄固定在扳手上；所述的锁止机构上具有一与扳手孔相匹配的操纵板；所述的扳手孔内置有非金属镶套，且在扳手孔高度方向的上部形成有弧形的挡凸，所述的挡凸与所述的操纵板相接触。

在本发明的一个具体的实施例中，所述的固定架在固定架本体与折边的衔接处还设置有加强筋，该固定架通过加强筋和折边半包于移动导轨上并与移动导轨的上安装面贴合固定。