[发明专利]一种用于公交换电站的双向电力供给系统

权利要求书

1.一种用于公交换电站的双向电力供给系统，包括多个双向充电器（40）、多个电池管理系统（20），其特征在于：每一个电池管理系统（20）连接公交换电站，每一个电池管理系统（20）连接一个双向充电器（40），双向充电器（40）连接电网（100）、车载电池（10）；

所述电池管理系统（20）包括：

智能开关检测单元（21），用于判断是否开启智能模式；

SOC检查单元（22），用于实时检查车载电池（10）的SOC状态；

控制单元（23），用于接收智能开关检测单元（21）和SOC检查单元（22）信息；

通信单元（24），用于和充电器通信单元（41）进行信息实时发送及接收；

所述双向充电器（40）包括：

充电器通信单元（41），用于信息的发送与接收；

充电器控制单元（42），用于处理接收到的控制命令；

电池充电单元（43），从电网（100）对车载电池（10）供电；

电网供应单元（44），将车载电池（10）中的电供给电网（100），电网供应单元（44）和电池充电单元（43）交替地操作。

2.根据权要求1所述一种用于公交换电站的双向电力供给系统，其特征在于：所述双向充电器（40），用于换电站内车载电池（10）和电网之间的双向供电。

3.根据权要求1所述一种用于公交换电站的双向电力供给系统，其特征在于：所述电池管理系统（20），根据车载电池（10）的状态，判断是否将电力从电网提供给车载电池（10）、或将车载电池（10）中的电供给电网。

4.根据权要求1所述一种用于公交换电站的双向电力供给系统，其特征在于：所述电池管理系统（20）中设有智能开关（50），由配电站工作人员根据时段选择开启或关闭。

5.根据权要求1所述一种用于公交换电站的双向电力供给系统，其特征在于：所述电网（100）安装电度表（110），用于记录双向电流流量。

6.根据权要求1所述一种用于公交换电站的双向电力供给系统，其特征在于：公交换电站内的每一个车载电池充电位都装设有一个双向充电器（40）。

7.根据权要求1所述一种用于公交换电站的双向电力供给系统，其特征在于：公交换电站内的每一个车载电池充电位都装设有一个电池管理系统（20）。

8.一种用于公交换电站双向电力供给方法，其特征在于：供电站工作人员在高峰时段及平峰时段开启智能模式，判断电池电量是否大于第一预设值，若大于第一预设值，双向充电器（40）将电能从车载电池（10）供给电网；持续放电过程中，不间断检测电池电量并判断电池电量是否大于第二预设值，若大于第二预设值继续放电，若小于第二预设值则双向充电器（40）将给车载电池（10）充电。

9.供电站工作人员在低谷时段不开启智能模式，电网持续给车载电池（10）充电，直到充满为止。

10.一种用于公交换电站双向电力供给方法，其特征在于：对电池的SOC设置两个预设值，第二预设值b小于第一预设值a，在电价相对高的高峰时段或平峰时段，通过开启智能开关（50）开启智能模式，电池管理系统BMS检测车载电池（10）中的电力是否充足，如果车载电池（10）的SOC小于第一预设值a，则车载电池（10）中没有充足的电力，双向充电器（40）不能将电力从车载电池（10）输到电网（100），如果SOC超过第一预设值a，进行电网供电，车载电池（10）向电网（100）放电；

在电网供电期间，电池管理系统BMS 周期性地检查车载电池（10）的SOC,并判断车载电池（10）的SOC是否小于第二预设值b，如果车载电池（10）的SOC大于第二预设值b，则继续电网供电；

如果对车载电池（10）进行充电，电池管理系统BMS测量车载电池（10）的SOC，当充满电时，则停止充电过程，并将充满电的车载电池（10）换下，换新电池；

在电价相对较低的低谷时段，不开启双向充电模式，仅执行电网供电和完成充电，单纯对车载电池（10）进行充电，直至充满，充满后跟换电池。