[发明专利]齿形带及包括该齿形带的带减速装置

说明书

本申请是2013年7月5日递交的申请号为201380041744.1，发明名称为“齿形带及包括该齿形带的带减速装置”的分案申请。

技术领域

本说明书所公开的技术涉及一种用于动力转向装置的齿形带。

背景技术

在车辆用电动动力转向系统中使用具有带的减速装置的技术已为人所知。例如，在专利文献1中公开了一种使用了摩擦式带即所谓的V形带的带减速装置。在该带减速装置中，由于动力是借助摩擦传递的，因而需要将很大张力施加在带上以获得足够大的摩擦力。为此，在使用了专利文献1所记载的带减速装置的情况下，无负荷时的扭矩增大，转向盘的复位有延迟的趋势。

相对于此，在专利文献2中公开了一种使用了直齿式带(齿形带)的带减速装置。在该种带减速装置中，由于力是借助带轮齿与带齿啮合来传递的，因而与使用V形带时相比不需要将很大张力施加在带上，能够减小无负荷时的扭矩。

然而，就使用了齿形带的带减速装置而言，当转动时带轮一侧的齿和带一侧的齿开始啮合时以及该啮合结束时都会发出特有的动作声。虽然通过减小带齿的尺寸能够在某种程度上消除这一不良现象，但另一方面可能会产生下述新的不良现象，即：由于齿的尺寸减小而导致齿的强度降低。若齿的强度降低，则当在齿上施加了很大的力时就有可能导致齿切断，由此发展到断齿进入带轮槽，导致减速机构被锁住，进而到不能转向的状态。为此，若以降低动作声为目的减小带齿的尺寸，就不得不增加带宽以确保齿的强度，而导致减速装置大型化，将该减速装置布置到车身内就会变得很困难。还会出现若带宽增大就会导致噪声增大的不良现象。

为此而使用了形成有斜齿的带轮、和形成有与带轮的斜齿啮合的斜齿的齿形带(参照专利文献3、4)。在此，斜齿是指该斜齿的齿线(tooth trace)相对于当该斜齿为带的斜齿时与带的走行方向正交的带宽方向、当该斜齿为带轮的斜齿时与带轮的转动方向正交的带轮宽度方向以规定的角度倾斜的齿。在使用了形成有斜齿的齿形带的情况下，当减速装置工作时带轮齿与带齿之间是从齿的一端部朝另一端部逐渐实现啮合的，所以能够减小齿之间啮合时所产生的噪声。

专利文献1：日本公开特许公报特开昭62－004673号公报

专利文献2：日本实用新型申请公告实公平06－049489号公报

专利文献3：日本公开特许公报特开2005－29145号公报

专利文献4：日本公开特许公报特开2004－314770号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

然而，随着近年来汽车静音化的发展，不断强烈要求进一步降低由带减速装置产生的声音。

本发明的目的在于：提供一种充分降低了噪声和振动的动力转向装置用齿形带。

－用以解决技术问题的技术方案－

本发明的一实施方式所涉及的齿形带为用于动力转向装置的齿形带，该齿形带包括背部和斜齿，该背部由弹性体形成，该斜齿设置在所述背部的内周一侧，并在带长方向上以固定节距设置有多个该斜齿，所述斜齿的齿线延伸的方向与带宽方向所成的角度θ在7度以上且10度以下，当用tb表示所述背部的厚度，用hb表示所述斜齿的齿高，并按照A＝100×tb/hb计算tb与hb的比率A时，A在120％以上且240％以下。

根据该结构，由于斜齿的螺旋角θ在7度以上且10度以下，因而与将螺旋角θ设定在该范围以外的情况相比能够大幅度降低噪声。

而且，根据上述齿形带，因为背部厚度tb与斜齿齿高hb的比率A在120％以上且240％以下，所以能够确保可靠性，同时能够提高斜齿与背部的压缩弹性模量，增大减振效果。

此外，上述齿形带适用于动力转向系统的带减速装置。

－发明的效果－

根据本发明的一实施方式所涉及的齿形带及带减速装置，噪声和振动得到有效降低，而能够提高动力转向系统的转向感觉。

附图说明

图1是示出本发明的一实施方式所涉及的带减速装置的侧视图。

图2是示出从动带轮的立体图。

图3(a)是将本发明的一实施方式所涉及的齿形带的一部分放大后示出的侧视图，图3(b)是从斜齿一侧所看到的该齿形带的一部分的俯视图。

图4(a)是本发明的一实施方式所涉及的齿形带在图3(a)中所示的IVa－IVa线处的剖视图，图4(b)是将齿形带在带长方向上的剖面放大后示出的图。

图5是示出在本发明的一实施方式所涉及的带减速装置中斜齿与带轮槽啮合起来的状态的示意图。