[发明专利]用于基于通信的列车控制的方法和装置在审
申请号: | 201710202604.8 | 申请日: | 2017-03-30 |
公开(公告)号: | CN108657231A | 公开(公告)日: | 2018-10-16 |
发明(设计)人: | 王力;马蒂亚斯·兰珀;徐中亮 | 申请(专利权)人: | 西门子公司 |
主分类号: | B61L23/00 | 分类号: | B61L23/00;B61L25/02;H04W48/04;H04W48/18 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 赵冬梅 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 列车 方法和装置 运行线路 列车控制 通信干扰 网络包括 通信 网络 部署 | ||
1.用于基于通信的列车控制的方法,其特征在于,包括:
确定第一列车(201)的当前位置;
根据所述当前位置,确定要在特定区域(110A,110B)中使用的特定网络,其中,在所述特定区域(110A,110B)中存在所述第一列车(201)的运行线路和至少一辆第二列车的运行线路,并且在所述特定区域(110A,110B)中部署有长期演进网络和无线局域网,所述特定网络包括以下各项中的至少一项:所述长期演进网络或者所述无线局域网;
在所述特定区域(110A,110B)中,利用所述特定网络进行基于通信的列车控制通信,以便对所述第一列车(201)进行控制。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在所述特定区域(110A,110B)中,
所述第一列车(201)的运行线路与所述至少一辆第二列车的运行线路之间的距离使得:用于所述第一列车(201)的基于通信的列车控制通信与用于所述至少一辆第二列车的基于通信的列车控制通信相互干扰。
3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述确定所述第一列车(201)的当前位置的步骤包括:
从所述第一列车(201)获取所述当前位置。
4.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述确定所述第一列车(201)的当前位置的步骤包括:
从位于所述第一列车(201)上的基于通信的列车控制车载通信网关(208)接收位置信息,所述位置信息用于指示所述当前位置,所述当前位置是由所述基于通信的列车控制车载通信网关(208)从所述第一列车(201)获取的。
5.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述确定所述特定网络的步骤包括:
根据所述当前位置,在预先存储的对应信息中查找与所述当前位置相对应的所述特定网络,其中,所述对应信息用于表示所述第一列车(201)的位置与要在所述特定区域(110A,110B)中使用的网络之间的对应关系。
6.用于基于通信的列车控制的装置,其特征在于,包括:
确定模块(410),其用于:
确定第一列车(201)的当前位置;
根据所述当前位置,确定要在特定区域(110A,110B)中使用的特定网络,其中,在所述特定区域(110A,110B)中存在所述第一列车(201)的运行线路和至少一辆第二列车的运行线路,并且在所述特定区域(110A,110B)中部署有长期演进网络和无线局域网,所述特定网络包括以下各项中的至少一项:所述长期演进网络或者所述无线局域网;
通信模块(420),其用于:在所述特定区域(110A,110B)中,利用所述特定网络进行基于通信的列车控制通信,以便对所述第一列车(201)进行控制。
7.根据权利要求6所述的装置,其特征在于,在所述确定模块(410)所针对的所述特定区域(110A,110B)中,所述第一列车(201)的运行线路与所述至少一辆第二列车的运行线路之间的距离使得:用于所述第一列车的基于通信的列车控制通信与用于所述至少一辆第二列车的基于通信的列车控制通信相互干扰。
8.根据权利要求6或7所述的装置,其特征在于,所述装置是所述第一列车(201)上的CBTC车载通信网关(208);
所述确定模块(410)在确定所述当前位置时,具体用于:
从所述第一列车(201)获取所述当前位置。
9.根据权利要求6或7所述的装置,其特征在于,所述装置是位于所述第一列车的运行线路旁的CBTC轨道旁通信网关(203);
所述确定模块(410)在确定所述当前位置时,具体用于:
从位于所述第一列车(201)上的CBTC车载通信网关(208)接收位置信息,所述位置信息用于指示所述当前位置,所述当前位置是由所述CBTC车载通信网关(208)从所述第一列车(201)获取的。
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