[发明专利]一种带U型槽圈的无内胎载重车车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮，特别涉及一种带U型槽圈的无内胎载重车车轮，属于车轮领域。

背景技术

目前，市场上轻型汽车车轮无内胎车轮已经达到了实用化，而载重汽车在使用无内胎车轮时，由于汽车重量大，导致车轮产生变形或漏气，因此，无内胎车轮目前在载重汽车上的作用仍然是空白。图4是现有三件式车轮的金属件组装后的径向剖面示意图，在轮辋一20的外周厚度方向的一侧设置有与轮辋为一体的轮缘一21a，另外一侧设置有挡圈一21b，轮辋外周的挡圈一21b和轮缘一21a之间用来设置轮胎，轮缘一21a与轮辋为一体，为了固定挡圈一21b，在挡圈一21b的外侧设置有锁圈一22，但是，这种结构的挡圈一21b和锁圈一22之间的接触面是一个倾斜接触面一23，由于载重车的重量大，在重量压力下，容易引起挡圈的变形，一旦挡圈变形就会发生漏气现象，有时甚至会发生密封圈或挡圈的脱落或损坏，严重时引起安全事故，而这种车轮金属件的漏气、变形或的损坏现象一直以来都没有很好的解决办法。

再者，传统的三件式车轮的轮辋是由轮辋主体部一20a和轮辋的槽圈一20b两部分焊接而成，24为焊接部。在制造过程中需要利用型材轧制成型，然后经过加工形成环状结构，最后将轮辋主体部一20a和槽圈一20b焊接在一起，这种结构的车轮金属件制造起来费工费时，成本高，竞争力较弱。

之前，专利号为201520259501.1的专利公开了一种二十口径有压条的真空圈的专利，该专利是在车轮的轮辋上增加了压条和密封圈，但是，这种结构的无内胎车轮在使用时，同样存在着变形的问题，一旦变形，而密封圈也无法保证漏气现象不发生。

申请号为201621447242.6申请了一种内胎载重汽车车轮，其结构只是载重汽车中使用的一种方式，但是，并非是唯一解决无内胎载重汽车的车轮结构，如果能够利用多种结构的方式解决无内胎车轮的结构，可根据不同车型，按照载重车的不同使用不同结构的车轮，可丰富无内胎载重车车轮结构。

如何能够在低成本的情况下制造出不同与现有技术的载重车无内胎的车轮，提高公司在无内胎车轮方面的竞争实力，满足不同载重车辆的需要是车轮厂家关心的事情。

发明内容

针对目前载重车车轮无内胎化的情况，我们经过对载重车车轮的受力分析，在原来无内胎载重车车轮的基础上，又成功地研制出了一种带U型槽圈的无内胎载重车车轮，其目的是为了免去载重车车轮的内胎，减少因车轮轮辋、挡圈变形带来的漏气现象，提高载重车车轮负载强度，减轻驾驶员修车负担，减少轮胎制造过程中带来的环境污染，降低车辆运行成本，提高行车安全。

本发明的技术方案是：一种带U型槽圈的无内胎载重车车轮，包括轮辋、轮辋内周外侧连接的轮辐、轮辋外侧设置的挡圈以及锁紧挡圈的锁圈，所述轮辋为一体成型结构，轮辋外侧的槽圈位置设置有U型槽， U型槽内设置有锁圈的下部， U型槽在外侧槽边缘部与锁圈之间接触部设置有直角，锁圈设置在挡圈的外侧，锁圈与挡圈之间接触部下部为倾斜面，倾斜面上部连接有一个垂直面，挡圈内侧与轮辋外周之间垂直设置，垂直设置部内侧设置有密封条，轮辋上设置有气门嘴，车轮外周可只设置外胎；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述挡圈上端向车轮外侧弯曲，挡圈上端向车轮外侧弯曲的末端距离轮辋中心线位置大于锁圈最外侧距离轮辋中心的距离；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述轮辋外周与轮缘之间设置有过渡部，从轮辋到轮缘的过渡部外周表面半径逐渐扩大，轮辋外周外周表面延长线与过渡部外周表面之间具有夹角；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述轮辋外侧的内周上焊接有盆状轮辐，盆状轮辐的盆口朝向车内侧或车外侧，所述盆状轮辐上开设有多个风孔；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述锁圈与挡圈之间接触部下部为倾斜面，倾斜面与轮辋外周之间的角度为45度；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述密封条的截面为角钢形状的结构， 密封条直角部位在于挡圈内侧与轮辋外周之间垂直设置的垂角部位；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述轮辋外周表面延长线与过渡部外周表面之间具有的夹角在2-5度之间；

U型槽圈的无内胎载重车车轮中，所述轮辋内周外侧连接的轮辐与轮辋之间为一体结构或焊接连接结构。