[发明专利]车身构造

说明书

技术领域

本发明涉及汽车等的车身构造。

背景技术

图6示出了汽车的前部车身的以往构造例。在该车身构造中，车顶侧梁52从前柱51经由弯曲部57沿车身前后方向延伸设置，中柱53从车顶侧梁52的中途经由接合部58向下方延伸设置。在前柱51的内部件与外部件(均未图示)之间配置有前柱加强板54。在车顶侧梁52的内部件与外部件之间配置有车顶侧加强板55。在中柱53的内部件与外部件之间配置有中柱加强板56。

由图6可知，以往前柱加强板54与车顶侧加强板55的结合部位于弯曲部57，专利文献1中也记载有同样构造的前柱加强板。另外，以往为了确保接合部58的强度，在接合部58使中柱加强板56的上部以与车顶侧加强板55重叠的方式配置。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平8-80868号公报

(1)当车辆正面碰撞时等，前柱加强板54与车顶侧加强板55的结合部会位于前后方向上的载荷的应力所容易集中的弯曲部57，在这种构造中，存在难以确保弯曲部57的强度的问题。

(2)在车顶侧加强板55与中柱加强板56在接合部58重叠的构造中，由于在内部件与外部件之间配置有两块加强板，所以需要设置避免四层点焊的复杂的板组合构造。

发明内容

本发明是为了解决这种课题而提出的，其目的在于提供一种能够谋求弯曲部的强度确保和接合部的焊接构造的简化的车身构造。

为了解决上述课题，本发明的车身构造从前柱经由弯曲部而形成有车顶侧梁，且所述前柱具备前柱内构件和前柱加强板，该车身构造的特征在于，所述前柱加强板沿着所述车顶侧梁延伸设置到中柱为止，且与中柱内构件结合。

根据本发明，由于前柱加强板整体位于弯曲部，所以不存在加强板彼此之间的结合部，能够降低应力的集中来确保弯曲部的强度，并能够将载荷有效地传递至中柱。

另外，在接合部中也是在内部件与外部件之间仅配置前柱加强板，因此，无需四层点焊的回避构造，能够简单地利用同一板组合来进行三层点焊。

另外，本发明的特征在于，所述前柱加强板具备从所述车顶侧梁向下方延伸且与所述中柱内构件结合的中柱结合部。

根据本发明，通过改变例如中柱结合部的形状或向下方延伸设置的长度等，能够简单地分开设定对与操纵稳定性相关的刚性贡献高的接合部的强度标准、和对耐侧面碰撞性贡献高的中柱的强度标准。

另外，本发明的特征在于，在所述前柱内构件与所述前柱加强板之间设有前柱加强部件，该前柱加强部件跨过所述弯曲部沿前后方向延伸，且具有大致沿着上下方向的侧板部。

根据本发明，能够进一步提高弯曲部的相对于前后方向上的载荷的强度。

另外，本发明的特征在于，所述前柱加强部件在所述前柱内构件及所述前柱加强板中仅与所述前柱加强板结合。

根据本发明，能够提高前柱加强部件17的组装性。

另外，本发明的特征在于，设有中柱加强部件，其配置在由所述车顶侧梁的内构件与所述前柱加强板形成的中空截面部，且与所述中柱内构件及所述车顶侧梁的内构件结合。

根据本发明，能够在接合部中提高车顶侧内构件与中柱内构件之间的载荷传递的效率。

另外，本发明的特征在于，所述中柱加强部件具有沿左右方向延伸设置且与所述前柱加强板结合的凸缘部。

根据本发明，能够使凸缘部横穿过中空截面部的方式配置并与前柱加强板结合，从而能够进一步提高接合部的强度。

发明效果

根据本发明，能够以简单的构造来谋求弯曲部的强度确保和接合部的焊接构造的简化。

附图说明

图1是本实施方式的车身构造的侧视图，示出安装有前柱加强板及中柱加强板的状态。

图2是本实施方式的车身构造的侧视图，示出拆卸了前柱加强板及中柱加强板后的状态。

图3是本实施方式的车身构造的分解立体图。

图4是图1中的A-A剖视图。

图5是图1中的B-B剖视图。

图6是以往的车身构造的侧视图。

附图标记说明

1 车身构造

2 前柱

3 弯曲部

4 车顶侧梁

5 中柱

6 前柱内构件

7 前柱加强板

8 车顶侧内构件

9 中柱内构件

10中柱加强板

11 中柱结合部

17 前柱加强部件

21 中空截面部