[发明专利]一种磁力蓄能弹射驱动轮

说明书

本发明公开了一种磁力蓄能弹射驱动轮，包括轴皮花鼓，驱动机构，以及与车轮外轮固定连接的轮毂；轮毂活动安装在轴皮花鼓上；驱动机构包括固定在轴皮花鼓上并绕轴皮花鼓中心轴线依次呈圆周且间隔排列的多个主动永磁铁组件，以及固定在轮毂上并绕轴皮花鼓中心轴线依次呈圆周且间隔排列的多个被动永磁铁组件；多个主动永磁铁组件与多个被动永磁铁组件依次交错排列，且任意两相邻的主动永磁铁组件和被动永磁铁组件呈磁性互斥设置。通过相互磁斥的主动永磁铁组件和被动永磁铁组件，主动永磁铁组件在轴皮花鼓带动下靠近被动永磁铁组件时存在蓄能的过程，并在峰值后使得轮毂得到加速度的动能较明显，进而使骑行更省力，缓解骑行的疲劳度。

技术领域

本发明涉及一种驱动轮，尤其涉及一种磁力蓄能弹射驱动轮。

背景技术

自行车不仅是一种绿色的出行工具，还是一种体育锻炼和游玩乐趣的工具，人骑上车后，以双脚在左右两侧的脚踏板分别作360°为一周踩踏为输入动力,即外部动力带动轴皮花鼓转动，轴皮花鼓带动后车轮的外轮转动，但目前自行车的轴皮花鼓和车轮之间采用直接传动同变速传动的方式，使得人在骑行时，脚踏板每一角度的受力度是一致的，自行车得到的加速度不明显而造成骑行费力且易疲劳；同时，由于每踩一周，当自行车的曲柄(即拐臂或称大拐)与重力方向一致时(即两个曲柄与地面垂直时)，踩脚踏板时最费力。这就是机械工程学所谓的机构死点，这是符合动力学原理的。自行车在平地或下坡骑行时，通常靠自行车曲柄的惯性自然移过死点来克服它，但当自行车骑行速度较慢或上坡时，该问题比较突出，在死点处由于力的方向和力臂的方向一致，动力矩为零，目前的传动方式，使得在“死点”角度时得不到助力，进一步造成骑行者感到费力且易疲劳。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种磁力蓄能弹射驱动轮，其能使自行车轮外轮得到明显变化的加速度，使骑行更为省力。

本发明采用以下技术方案实现：

一种磁力蓄能弹射驱动轮，包括轴皮花鼓，驱动机构，以及与车轮外轮固定连接的轮毂；所述轮毂活动安装在所述轴皮花鼓上，且所述轴皮花鼓和所述轮毂可绕所述轴皮花鼓的中心轴线相对转动；所述驱动机构包括固定在所述轴皮花鼓上并绕所述轴皮花鼓中心轴线依次呈圆周且间隔排列的多个主动永磁铁组件，以及固定在所述轮毂上并绕所述轴皮花鼓中心轴线依次呈圆周且间隔排列的多个被动永磁铁组件；多个所述主动永磁铁组件与多个所述被动永磁铁组件依次交错排列，且任意两相邻的所述主动永磁铁组件和被动永磁铁组件呈磁性互斥设置。

优选的，所述轮毂通过滚动轴承枢接在所述轴皮花鼓上。

优选的，任意两相邻的主动永磁铁组件之间的间隔角度彼此相等，且任意两相邻的被动永磁铁组件之间的间隔角度彼此相等。

优选的，所述主动永磁铁组件的数量为三个，且所述被动永磁铁组件的数量为三个。

优选的，所述主动永磁铁组件包括主动主永磁铁，所述被动永磁铁组件包括被动主永磁铁，多个所述主动主永磁铁与多个所述被动主永磁铁一一对应设置，所述对应设置的主动主永磁铁和被动主永磁铁彼此相邻，且对应设置的所述主动主永磁铁与所述被动主永磁铁相对的侧面极性相同。

优选的，所述主动永磁铁组件还包括固定在所述轴皮花鼓并供所述主动主永磁铁安装的第一托座，所述第一托座开设有第一开口，所述第一开口正对于所述主动主永磁铁与对应的所述被动主永磁铁相对的侧面；所述被动主永磁铁还包括固定在所述轮毂上并供所述被动主永磁铁安装在的第二托座，所述第二托座开设有第二开口，所述第二开口正对于所述被动主永磁铁与对应的所述主动主永磁铁相对的侧面。

优选的，所述第一托座和第二托座均采用高导磁材料制成。