[发明专利]一种可用于地下空间通风的道路防撞设施构造

说明书

一种可用于地下空间通风的道路防撞设施构造，以兼具汽车防撞及地下空间通风、散热两种功能，且防撞等级、通风和散热能力满足相关技术规范要求。包括固定地下空间送排风通道两侧的普通道路防撞设施，普通道路防撞设施之间于地下空间送排风通道固定设置钢结构防撞墙，该钢结构防撞墙在长度方向由至少两个防撞设施单元拼接而成。防撞设施单元在横截面上的轮廓呈人字形，在高度方向上从上而下具有防雨通风段、防撞段和预埋固定段，防撞段和预埋固定段位于下部，横跨地下空间送排风通道外端口，防撞段和预埋固定段的横向两侧固定设置横向封闭和加强结构。防雨通风段的横向两侧设置百叶窗结构，顶部由顶部钢板封闭。

技术领域

本发明涉及建筑，特别涉及一种可用于地下空间通风的新型道路防撞设施构造，将市政道路工程防撞设施与地下空间工程通风构造结合为一体。

背景技术

目前，我国针对道路工程防撞设施结构构造的规范为《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81)及《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81)，该两种规范规定了四种道路防撞护栏结构形式，分别是：钢筋混凝土墙式、梁柱式刚性护栏、金属梁柱式半刚性护栏、组合式护栏。规范里规定了四种防撞护栏具体结构形式均仅考虑了满足车辆防撞功能情况下的结构构造形式，并未考虑除满足汽车防撞功能外的其他功能用途。

随着城市化的进程及基础设施建设的不断开展，尤其是在一些地下空间利用较好的区域，地面空间资源非常有限，在道路改造时需要合理利用地面空间，将地下空间的构筑物与道路附属设施共建，故对道路防撞设施的功能性提出了更高的要求。

在成都市进行的地铁7号线市政配套工程武侯大道跨线桥工程中，就遇到了这种情况。由于电力管道通风井正好位于道路中央防撞护栏底下，导致中央防撞护栏与通风井位置冲突，若将该段区域的通风井封闭，则势必导致通风井距离过大引起电力通道通风散热不良。因此，在设计引道段防撞护栏时除要考虑了除了让防撞护栏满足防撞功能外，还需满足电力通道的通风散热功能。

技术方案

本发明要解决的技术问题是提供一种可用于地下空间通风的道路防撞设施构造，以兼具汽车防撞及地下空间通风、散热两种功能，且防撞等级、通风和散热能力满足相关技术规范要求。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一种可用于地下空间通风的道路防撞设施构造，包括固定地下空间送排风通道两侧的普通道路防撞设施，其特征是：所述普通道路防撞设施之间于地下空间送排风通道固定设置钢结构防撞墙，该钢结构防撞墙在长度方向由至少两个防撞设施单元拼接而成；所述防撞设施单元在横截面上的轮廓呈人字形，在高度方向上从上而下具有防雨通风段、防撞段和预埋固定段；所述防撞段和预埋固定段位于下部，横跨地下空间送排风通道外端口，防撞段和预埋固定段的横向两侧固定设置横向封闭和加强结构；所述防雨通风段的横向两侧设置百叶窗结构，顶部由顶部钢板封闭。

本发明的有益效果是，采用钢结构防撞墙，增强结构的防撞能力，减小结构断面尺寸，增大结构内部空间，并将钢结构设计成类似“百叶窗”似的结构形式，使得防撞墙内外部空气能通过“窗缝”自由的流通，从而起到通风、散热的效果，侧立式的窗缝也能有效阻止雨水的渗入,为管廊、地下电力通道、地铁、隧道与道路合建工程地面防撞设施与通风井的结构构造处理提供了新的解决方案，通过将两者结构合二为一，有效解决了道路交通安全问题及地下空间通风、散热问题；防撞设施单元满足标准化、工厂化制造的要求，安装及维护更换均很方便；采用单元数模式组合，使得不同的项目可根据实际情况自行增减节段，满足不同通风井的通风、散热要求

附图说明

本说明书包括以下五幅图：

图1是本发明一种可用于地下空间通风的道路防撞设施构造的总体组装示意图(图中示意了8个防撞设施单元组合的效果)；

图2为沿图1中A-A线的剖面图；