[发明专利]一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构及其施工方法

权利要求书

1.一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构，其特征在于：它包含一号明挖厅、二号明挖厅、三号明挖厅、一号风道、二号风道、一号进站通道、二号进站通道、一号斜通道、二号斜通道、左线主体、右线主体、一号联络通道、二号联络通道、三号联络通道；所述一号明挖厅与所述一号风道、一号进站通道相接，所述二号明挖厅与所述二号风道、二号进站通道相接，所述一号进站通道、二号进站通道分别通过所述一号斜通道、二号斜通道与所述二号联络通道、三号联络通道相接，所述左线主体、右线主体两端与所述一号风道、二号风道相接，所述左线主体、右线主体中部通过所述一号联络通道、二号联络通道、三号联络通道连通。

2.根据权利要求1所述的一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构，其特征在于：所述一号明挖厅、二号明挖厅、三号明挖厅为设备用房区及出入口区，为三至四层钢筋混凝土矩形框架结构，围护结构采用地下连续墙加内支撑型式。

3.根据权利要求1所述的一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构，其特征在于：所述一号风道、二号风道采用浅埋暗挖法施工，双层，断面采用三心圆拱直墙型式，复合式衬砌。

4.根据权利要求1所述的一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构，其特征在于：所述一号进站通道、二号进站通道、一号斜通道、二号斜通道为乘客进入站台区的通道，采用浅埋暗挖法施工，单层，断面采用三心圆拱直墙型式，复合式衬砌。

5.根据权利要求1所述的一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构，其特征在于：所述一号进站通道、二号进站通道、一号斜通道、二号斜通道施工时采用超前地质预报探测地层，遇地下水时采用全断面或半断面超前注浆进行封堵，注浆浆液采用水泥水玻璃双液浆。

6.根据权利要求1所述的一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构，其特征在于：所述左线主体、右线主体为站台及轨道区，采用浅埋暗挖法施工，单层，断面采用三心圆拱直墙型式，开挖宽度不大于12m，复合式衬砌。

7.根据权利要求1所述的一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构，其特征在于：所述左线主体、右线主体断面位于不透水地层中，且距离界面水的界面不小于3.5m。

8.根据权利要求1所述的一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构，其特征在于：所述一号联络通道、二号联络通道、三号联络通道为左、右线主体的连接通道，采用浅埋暗挖法施工，单层，断面采用三心圆拱直墙型式，复合衬砌。

9.一种界面水条件地铁车站深埋厅台连接结构的施工方法，其特征在于：它包括以下步骤：

(01)、根据设计图纸放线定位；

(02)、采用明挖施工一号明挖厅、二号明挖厅、三号明挖厅，围护结构采用地下连续墙加内支撑方式；

(03)、利用一号明挖厅、二号明挖厅施工车站两端一号风道、二号风道，风道采用CRD工法施工，施工主要步骤为：超前支护小导管或锚杆及注浆；开挖，进尺一榀格栅钢架间距；初喷混凝土，挂钢筋网，架立格栅钢架和临时钢支撑，喷射混凝土；初期支护背后注浆；进行下一步循环；

(04)、一号风道、二号风道完成后，利用一号风道、二号风道施工左线主体、右线主体，主体采用CD法施工，施工主要步骤为：超前支护小导管或锚杆及注浆；开挖，进尺一榀格栅钢架间距；初喷混凝土，挂钢筋网，架立格栅钢架和临时中隔壁，喷射混凝土；初期支护背后注浆；进行下一步循环；

(05)、左线主体、右线主体施工完成后，施工一号联络通道，采用台阶法开挖施工；

(06)、待一号进站通道、二号进站通道下部的左线主体、右线主体二次衬砌钢筋混凝土结构施工完成后，由明挖厅施工一号进站通道、二号进站通道，进站通道采用台阶法施工，施工时采用超前地质预报探测地层，遇地下水时采用全断面或半断面超前注浆进行封堵；

(07)、一号进站通道、二号进站通道施工完成后，施工一号斜通道、二号斜通道，斜通道由上往下组织施工，采用台阶法开挖，需要时设置临时仰拱；

(08)、最后施工二号联络通道、三号联络通道，采用台阶法开挖施工。