[发明专利]车载用电动压缩机的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车载用电动压缩机的控制方法。

背景技术

以往以来，存在从车辆的电池被供给电力且通过将直流电力变换为交流电力的变换器而驱动的车载用电动压缩机。该电动压缩机按照来自搭载于车辆的控制装置的转速指示而驱动。然而，由于控制装置按步骤来指示转速，所以在由于该指示而使转速频繁变化时，反复进行转速的急剧上升或降低，NV(噪声、振动)恶化。因此，如图4所示，就电动压缩机而言，使转速的每小时的变化小于基于来自控制装置的指示的指令转速而被驱动。

从车辆的电池向电动压缩机供给电力。因此，电动压缩机受到电池电压的影响。例如，在电池电压低时如果使高转速运转中的电动压缩机停止，则电动压缩机的马达的反电动势的电压(反电动势电压)有可能会超过电池电压。在该情况下，电流从马达向电池流动时会流经电动压缩机的变换器。此时，马达的反电动势电压很大时，由于向变换器流动过剩的电流，会破坏变换器的开关元件。由此，需要根据电池电压来限制电动压缩机的可运转的最高转速。

日本特开平7－120081号公报公开了一种廉价且小型的电动压缩机的控制驱动装置，即，防止过电流保护等伴随着电源电压的变动而进行工作从而使电动压缩机停止这一情况，不给压缩机的润滑功能带来不良影响地降低空调过渡期的吹出温度，增大上升速度。该控制驱动装置具备产生直流电压的单元、内置马达并对空调用的冷媒进行压缩的电动压缩机、以及变换器。在该控制驱动装置中，使变换器的频率上升速度或电压上升速度在可变转速范围的低转速域中比高转速域大，使变换器的频率下降速度或电压下降速度在可变转速范围的高转速域中比低转速域大。

电池电压根据车辆的状况而变动。因此，也存在电动压缩机的电源电压急剧降低的情况。此时，即使想要使电动压缩机的转速急剧降低，基于从NV的观点决定的下降率，也无法使转速缓慢降低。因此，如果在电池电压低时使高转速运转中的电动压缩机停止，则图5所示，流经电动压缩机的马达的电流量比停止前变多。由此，向电池流动过剩的电流而有可能破坏变换器。

由于防止也向变换器流动过大的电流而破坏变换器的开关元件这一情况，所以也考虑使用高耐电压的开关元件。然而，该情况下，成本变高，变换器会大型化。

在日本特开平7－120081号公报中，使变换器的频率下降速度或电压下降速度在可变转速范围的高转速域中比低转速域大。然而，针对在电池电压低时使高转速运转中的电动压缩机停止的情况下有可能破坏变换器的开关元件，并没有记载。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车载用电动压缩机的控制方法，能够抑制车载用电动压缩机的转速的急剧变动，并抑制由车辆电池的电压的急变动时的电动压缩机的停止导致的电动压缩机的变换器的开关元件的破坏。

为了解决上述问题，根据本发明的第一的技术方案，提供一种车载用电动压缩机的加减速控制方法，所述车载用电动压缩机具有利用来自电池的电力供给而驱动的电动马达、和控制电动马达的驱动的控制部。控制部具有每小时的电动马达的转速的上升率的上限值、以及每小时的电动马达的转速的下降率的上限值，控制部设定目标转速，控制电动马达的驱动以使得电动马达的转速成为目标转速，控制部在将目标转速向由其他控制部所要求的电动马达的转速设定的情况下，在上升率的上限值以下或下降率的上限值以下使电动马达的转速变动，并且在将目标转速向根据电池的电压值决定的转速限制值设定的情况下，能够超过下降率的上限值而使电动马达的转速降低。

为了解决上述问题，根据本发明的第二的技术方案，提供一种车载用电动压缩机，具有利用来自电池的电力供给而驱动的电动马达、和控制电动马达的驱动的控制部。控制部具有每小时的电动马达的转速的上升率的上限值、以及每小时的电动马达的转速的下降率的上限值，控制部设定目标转速，控制电动马达的驱动以使得电动马达的转速成为目标转速，控制部在将目标转速向由其他控制部所要求的电动马达的转速设定的情况下，在上升率的上限值以下或下降率的上限值以下使电动马达的转速变动，并且，在将目标转速向根据电池的电压值决定的转速限制值设定的情况下，能够超过下降率的上限值而使电动马达的转速降低。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的车载用电动压缩机的结构的电路图。

图2是说明电动马达的驱动控制的流程图。

图3是表示车辆电池电压、指令转速、最高转速限制值以及实际转速的关系的时间图。

图4是表示以往的实际转速与指令转速的关系的时间图。