[发明专利]在使用多个动力源的车辆中的动力优先化

说明书

优先车辆中的第一和第二动力源的动力输出的方法包括经由与卫星通信的控制器识别在特定道路路线上的车辆位置。该方法还包括接收关于来自两个动力源的动力总量的请求以及基于车辆位置确定第一动力源和可用第二动力源目标最大动力。该方法还包括基于车辆位置确定能量源的最小能量储备，该能量源配置为基于确定储备向第二动力源和可用第二动力源提供能量。该方法还包括将第一动力源从请求的动力总量中减去，以确定请求的第二动力源动力。此外，该方法包括比较第二动力源的可用动力和请求动力以及生成较小动力值，以最小化车辆经过道路路线的时间量。

技术领域

本发明设计一种优先和控制由车辆中的多个动力源生成的动力的系统和方法。

背景技术

机动车辆可采用单个或多个动力源。这种车辆既可以采用其中使用内燃机以推动车辆的动力系统，也可以采用其中使用两个或多个不同动力源以实现相同任务的混合动力系统。在具有多个动力源的轮式机动车辆中，可以使用独立动力源来为不同车轮提供动力。

在这种混合动力系统中，内燃机可以用作主动力源，并且电动机可以用作辅助动力源。为最大化这种动力系统的燃料效率，当需要很小或者不需要动力系统扭矩用以驱动车辆时，可关闭至少一个动力源。当对象车辆保持稳定巡航速度、处于滑行减速模式(即当车辆从提高的速度减速时或者当车辆停止时)时，可能遭遇这种情况。

除了诸如内燃机的主动力源之外，也可以操作诸如电动机的辅助动力源，以当可以有效使用这种增大输出来为车辆提供动力时选择性地最大化动力系统的输出。换言之，当保证存在诸如作用在车辆上的重力和道路条件或车轮牵引力的这种限制因素时，辅助动力源可以用于选择性地增加由主动力源生成的动力以提升车辆的加速度。

发明内容

优先车辆中的第一和第二动力源的动力输出的方法包括经由与卫星通信的控制器识别在特定道路路线上的当前车辆位置。该方法另外包括接收针对第一和第二动力源的动力生产的总量的请求。该方法另外包括响应于识别的当前车辆位置，确定第一动力源的当前可用动力生产和第二动力源的目标最大动力。该方法还包括响应于识别的当前车辆位置，确定充能状态和配置为向第二动力源提供能量的能量源的最小能量储备。

该方法另外包括响应于确定的最小能量储备和能量源充能状态，确定第二动力源的可用动力生产。该方法还包括从请求的动力生产总量中减去第一动力源的当前可用动力生产，以确定第二动力源的请求的动力生产。此外，该方法包括将第二动力源的可用动力与第二动力源的请求动力进行比较，以及生成可用动力和请求动力中较小的一个以最小化车辆经过整个道路路线的时间量。

车辆可以是全轮驱动的。在这种情况下，第一动力源可以可操作地连接至车辆的第一组车轮，并且第二动力源可以可操作地连接至车辆的第二组车轮。在这种车辆结构中，第一和第二动力源可以独立地操作。

该方法还可包括，在第一和第二动力源的动力生产总量的请求被接收之后，经由控制器评估约束的存在，该约束限制第一动力源的当前可用动力生产和第二动力源的可用动力生产。

限制第一动力源的当前可用动力生产和第二动力源的可用动力生产的约束可以是相应第一组和第二组车轮中的一组处的牵引力限制。

该方法还可包括经由控制器确定在道路路线上的车辆的道路速度。在这种情况下，响应于车辆的确定道路速度，确定第二动力源的最大目标动力生产的动作可以被另外实现。

该方法可另外包括控制器使用车辆的确定道路速度更新在道路路线上的车辆的当前位置。

该方法还可包括经由控制器评估限制第二动力源的动力生产的约束的存在。

响应于评估的限制第二动力源的动力生产的约束，确定第二动力源的可用动力生产的动作可以被另外实现。

根据本发明，第一动力源可以是内燃机，并且第二动力源可以是电动机。