[发明专利]一种并列式制动主缸、带该制动主缸的真空助力器和车辆

权利要求书

1.并列式制动主缸，包括两个并列设置的液压缸，其特征在于：并列式制动主缸还包括用于被制动踏板带动而作直线移动的叉杆，所述叉杆具有两个分别与两个液压缸的活塞顶推配合的顶推部，两个活塞距离对应的叉杆顶推部的距离不同；两个液压缸为相互独立的两个系统，与两个液压缸相连的制动液压系统的管路布置采用一对一轴型，两个液压缸中，其活塞距离叉杆顶推部较近的一个的出油口用于与车辆前桥的制动轮缸相连，其活塞距离叉杆顶推部较远的一个的出油口用于与车辆后桥的制动轮缸相连，以分别为前后桥的车轮提供制动力；制动过程中叉杆向液压缸靠近时，与对应的活塞距离较近的叉杆顶推部先与对应的活塞接触，在叉杆的推动下，该活塞向液压缸的缸底压缩，对前轮进行制动，制动一段时间后，另一个叉杆顶推部与对应的活塞开始接触，对后轮进行制动。

2.根据权利要求1所述的并列式制动主缸，其特征在于：所述叉杆包括U形叉头以及连接杆，所述连接杆垂直连接在U形叉头的底边上。

3.根据权利要求2所述的并列式制动主缸，其特征在于：所述U形叉头的两平行边长度相等，两个所述液压缸的无杆腔的长度相等，活塞厚度不同。

4.根据权利要求1或2所述的并列式制动主缸，其特征在于：并列式制动主缸还包括两个同方向并列设置的出油口。

5.根据权利要求1或2所述的并列式制动主缸，其特征在于：并列式制动主缸还包括分别设在两个所述液压缸上部且相互并列的进油口。

6.真空助力器，包括助力器本体和与助力器本体的输出单元传动连接的制动主缸，制动主缸包括两个并列设置的液压缸，其特征在于：所述制动主缸还包括用于被制动踏板带动而作直线移动的叉杆，所述叉杆具有两个分别与两个液压缸的活塞顶推配合的顶推部，两个活塞距离对应的叉杆顶推部的距离不同；两个液压缸为相互独立的两个系统，与两个液压缸相连的制动液压系统的管路布置采用一对一轴型，两个液压缸中，其活塞距离叉杆顶推部较近的一个的出油口用于与车辆前桥的制动轮缸相连，其活塞距离叉杆顶推部较远的一个的出油口用于与车辆后桥的制动轮缸相连，以分别为前后桥的车轮提供制动力；制动过程中叉杆向液压缸靠近时，与对应的活塞距离较近的叉杆顶推部先与对应的活塞接触，在叉杆的推动下，该活塞向液压缸的缸底压缩，对前轮进行制动，制动一段时间后，另一个叉杆顶推部与对应的活塞开始接触，对后轮进行制动。

7.根据权利要求6所述的真空助力器，其特征在于：所述叉杆包括U形叉头以及连接杆，所述连接杆垂直连接在U形叉头的底边上。

8.根据权利要求7所述的真空助力器，其特征在于：所述U形叉头的两平行边长度相等，两个所述液压缸的无杆腔的长度相等，活塞厚度不同。

9.车辆，包括车体、制动踏板和与制动踏板相连的真空助力器，真空助力器包括助力器本体和与助力器本体的输出单元传动连接的制动主缸，制动主缸包括两个并列设置的液压缸，其特征在于：所述制动主缸还包括在所述制动踏板带动下作直线移动的叉杆，所述叉杆具有两个分别与两个液压缸的活塞顶推配合的顶推部，两个活塞距离对应的叉杆顶推部的距离不同；两个液压缸为相互独立的两个系统，与两个液压缸相连的制动液压系统的管路布置采用一对一轴型，两个液压缸中，其活塞距离叉杆顶推部较近的一个的出油口与车体前桥的制动轮缸相连，其活塞距离叉杆顶推部较远的一个的出油口用于与车辆后桥的制动轮缸相连，以分别为前后桥的车轮提供制动力；制动过程中叉杆向液压缸靠近时，与对应的活塞距离较近的叉杆顶推部先与对应的活塞接触，在叉杆的推动下，该活塞向液压缸的缸底压缩，对前轮进行制动，制动一段时间后，另一个叉杆顶推部与对应的活塞开始接触，对后轮进行制动。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述叉杆包括U形叉头以及连接杆，所述连接杆垂直连接在U形叉头的底边上。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于：所述U形叉头的两平行边长度相等，两个所述液压缸的无杆腔的长度相等，活塞厚度不同。