[发明专利]三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构

说明书

本发明涉及一种三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，包括减速装置、电机、外壳，外壳的内壁紧密贴合第二级齿圈，第二级齿圈的中心穿过输出行星架，减速装置坐落在输出行星架的轴心，减速装置顶部连接前端盖；输出行星架的底端放置第二级齿轮，第二级齿轮的轴心套装第一级行星架；第二级齿圈下端安装第一级齿圈，且第一级齿圈紧密贴合在第二级齿圈的内壁，第一级齿圈的底端安装连接板，连接板与第一级齿圈之间设置数个止位，防止连接板旋转和脱离；第一级行星架与连接板之间安装起步齿轮，起步齿轮啮合第一级行星轮，起步齿轮连接电机；本发明可以确保减速电机在尾门被误操作的情况下，减速电机不会脱出和转离，确保三厢车的尾门的安全性。

技术领域

本发明涉及一种三厢汽车尾门自动升降专用减速电机，具体是涉及三厢汽车尾门自动升降减速电机的防脱结构。

背景技术

由于以前市场的大多数三厢车都是使用的手动尾门升降，即手动点击汽车的尾门开关，然后由人手动打开汽车的尾门，现在市场上越来越多的自动尾门，即点击汽车的尾门自动的开关按钮之后，汽车尾门自动打开到需要打开的角度，以方便使用，不再需要人力来开启。但是很多时候，在非本车使用者或对本车辆不熟悉的情况下，强制开启或关闭自动尾门，这时候就导致自动尾门的电机受到了非常大的强制力，这个强制力非常大，因为一般三厢车的尾门重量只有十五公斤左右，而强制开启或者关闭尾门的力是很难预料的，绝大多数都是远远大于尾门本身重量的，因为开启者希望一瞬间快速开启，关闭的时候又担心存在关闭不牢固的情况，因此施加了非常大的力来迫使尾门开启或关闭。

且现有的三厢汽车尾门自动升降专用减速电机的防脱结构是利用前后两个独立端盖分别和独立齿圈通过螺栓连接。这样的防脱结构可以一定程度的解决防脱的问题。但是上述技术方案也存在着一些急需改善的问题。现有的三厢汽车尾门自动升降专用减速电机存在如下的问题：前后端盖分别与齿圈通过螺栓连接，螺丝是沉头螺栓，这种沉头螺栓最大的问题就是需要在齿圈上加工出多个沉头螺栓孔，这种螺栓孔是喇叭状的，小口在内侧，大口在外侧，这样的沉头喇叭孔形成了一个扩音器，将减速电机中的噪音放大了，围绕在齿圈周围八个沉头螺栓孔，这样就会把噪音无限放大，始终无法控制整体减速电机的噪音，使得整个尾门升降系统在运行过程中噪音比较大，造成使用者的困扰。再者这样通过八个螺栓连接的结构由于是八个通孔，无法在连接的地方加上螺纹固定胶，因为很难确保螺纹固定胶不会渗入减速器中，造成减速电机卡死的情况出现，所以这样的通孔螺纹固定就变得很容易漏油，因为减速电机运转后油脂会稀释易流动，这八个通孔就会成为稀释后的油脂流动的出口。而且这样的螺纹孔加工难度很大，很难确保八个孔的一致性，因此在装配过程中很容易造成其中有无法安装到位的情况出现，固定不牢固的螺栓会导致汽车在运动过程中的抖动脱落，形成危险。由于这样的固定螺栓的齿圈是金属齿圈，也造成了噪音过大的情况。

发明内容

本发明的目的是针对现有市场上现有三厢汽车尾门自动升降专用减速电机容易脱出的缺陷提出的技术改进。实现上述目的的技术方案如下：

三厢汽车尾门自动升降减速电机防脱结构，包括减速装置、电机、外壳外壳内壁适配的紧密贴合第二级齿圈，第二级齿圈的中心穿过输出行星架，输出行星架的中心安装减速装置；

其中，输出行星架的下端安装第一级行星架，第一级行星架上套接第二级齿轮，第一级行星架能够传递动力带动第二级齿轮转动，第二级齿轮能够带动输出行星架转动；

第一级行星架下端安装齿轮组，第一级行星架下部与齿轮组的外围为第一级齿圈，且第一级齿圈紧密的贴合在第二级齿圈内壁上，齿轮组和第一级齿圈下端安装连接板，齿轮组通过连接板与电机连接，连接板与第一级齿圈之间设置数个防转卡位结构，防止连接板旋转和脱离；

第二级齿圈与输出行星架之间设置防转卡位结构，防止输出行星架旋转和脱离。

第二级齿圈的截面为台阶式结构，具有第一台阶面、第二台阶面，其中第一台阶面、第二台阶面形成防转卡位结构；