[发明专利]有轨车车钩系统和方法

说明书

本发明提供了一种有轨车车钩系统和方法。有轨车车钩包括从钩身部分延伸出来的车钩头部。车钩头部构造为连接到第一钩舌，以将有轨车车钩连接到相邻的有轨车的第二有轨车车钩。车钩头部包括鼻部和聚集面，聚集面从鼻部延伸出来，以接合连接到第二有轨车车钩的第二钩舌。车钩头部包括从鼻部朝向钩身部分延伸的钩腕部分。车钩头部包括具有背面的钩肩部分，其中，钩肩部分的背面与钩腕部分的鼻端之间的距离小于11英寸。车钩头部包括在车钩的底部边缘上方小于2英寸的锁销支架。

本申请是基于申请号为200980136542.9，申请日为2009年09月17日，申请人为麦科恩威特尔莱伊公司，题为有轨车车钩系统和方法的发明提出的分案申请。

相关申请

本申请要求2008年9月17日递交的题为“RAILCAR COUPLER SYSTEM AND METHOD”的美国专利申请No.61/192,411的优先权，并且通过引用将其全部结合在这里。

技术领域

本发明主要关于有轨车，更具体的是，关于有轨车车钩系统和方法。

背景技术

有轨车车钩系统设置在有轨车的两端，使得能够将这这种有轨车的一端与相邻设置的另一辆有轨车的一端相连接。这些车钩的接合部分在铁路技术领域被称为钩舌。例如，在美国专利No.4024958；4206849；4605133和5582307中教导了铁路货运车厢钩舌。

在很多情况下，当有轨车车钩发生故障时，替换的车钩必须从机车经运输至少火车一部分的长度，这可能会高达25、50甚至100节火车车厢的长度。故障的车钩的修理可能是需要很大劳动强度的，可能有时是在很严酷的天气下，并且可能导致火车的延误。

发明内容

具体的实施例提供了能够实际上至少消除或减少一些关于以上系统和方法的缺点和问题的有轨车车钩系统和方法。

根据具体的实施例，一种有轨车车钩包括从钩身部分延伸出来的车钩头部。所述车钩头部构造为连接到第一钩舌，以将所述有轨车车钩连接到相邻的有轨车的第二有轨车车钩。所述车钩头部包括鼻部和聚集面，所述聚集面从所述鼻部延伸出来，以接合连接到所述第二有轨车车钩的第二钩舌。所述车钩头部包括从所述鼻部朝向所述钩身部分延伸的钩腕部分。所述车钩头部包括具有背面的钩肩部分，其中，所述钩肩部分的背面与所述钩腕部分的鼻端之间的距离小于11英寸。所述车钩头部包括在所述车钩的底部边缘上方小于2英寸的锁销支架。所述钩身部分包括具有大于8英寸的长度的键槽。

特定实施例的技术优点包含被重新配置成在有轨车连接过程中允许更长距离行进的有轨车车钩。在一些实施例中，车钩具有减小了约1.25英寸的宽度。通常，在特定实施例中，车钩钩肩的背面移动了1.25英寸。此外，在特定的实施例中，锁销支架向下移动了约0.5英寸，以防止它受到冲击座的牵引梁的撞击。在一些实施例中，钩身槽被延长了约2.125英寸来更加允许更长的行程。这些改动使得车钩能够允许更长的行程，同时仍使得车钩能够与已有部分(例如现有的锁和钩舌)的构造一同工作。更长的行程同样使得车钩缓冲装置在连接中吸收更多能量。

对于本领域技术人员，其他技术优点也会通过附图、描述和权利要求而变得更加清楚。此外，虽然上文中已经列举了特定优点，但是各种各样的实施例可以包含上述优点中的全部、一部分或者没有上述优点。

附图说明

为了更加完整地了解本发明及其优点，现在结合附图进行以下描述，其中：

图1是通常的有轨车车钩的俯视图；

图2是图1的有轨车车钩的侧视图；

图3是根据特定实施例的有轨车车钩的局部视图；

图4是图3的有轨车车钩的局部立体图；