[发明专利]一种网状式公交系统的构建方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种城市公共交通系统，具体是一种网状式公交系统的构建方法。

背景技术

城市公共交通体系建设是目前国内研究的一个热点，城市土地有限，我国城市公交逐渐由地面往地下（地铁）、高架（轻轨）发展，中国专利CN201971001U公布了“一种电瓶式空中轻轨快速公交系统”，公开了一种空中轻轨快速公交系统，中国专利CN102910281A公布了“城市飞艇公交系统”，这些专利技术都把目光瞄准到利用空中资源。但这些专利技术都无法解决成本过高，运输能力过低等实际问题，以目前的技术能力全球还没有城市可以实行。要解决城市交通拥堵问题，还是要从地面公交入手，提高地面交通的运输效率，并降低人均公交运输耗油量（能源耗用量）。

目前的城市地面公交系统运输效率低下主要体现在：

重复（重叠）公交线路，多条公交线路经过同一路段（站点），大量重复（重叠）的公交线路耗费着有限的地面资源；

复杂多弯路的公交线路严重阻碍了长公交车（目前我国自主制造的长公交车的长度：27米，宽度：2.5米，高度：3.4米，最大载客量为270人以上，比波音737客机的最大载客量还要多）的推广和应用。与普通的公交车（11米长）相比，这辆超长公交车的载客量是普通公交车的三倍，但耗油量只有普通公交车两倍；

以盈利为目（各自为政）的公交运营管理公司。每个公交运营公司的资金实力都不一样，每个公司按照各自的经济利益（盈利为目标）去投放车辆（在热门线路（如市中心地段）、热门时间段（上下班高峰期）投入大量的公交车），以期望获得最高的收益。这样的结果必然是让原来拥堵的地段变得更加拥堵；

大量城市道路（路面）资源被闲置。热门路段（人流密集路段）更热门（拥堵），冷门路段（人流稀少路段）被闲置（道路资源被浪费）。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提高城市地面交通的营运效率、降低运输成本的网状式公交系统的构建方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种网状式公交系统的构建方法，具体步骤如下：

1）根据城市交通需要进行规划并结合城市空间与道路网络结构进行设定来设置公交线路和公交换乘点；所述公交线路的设置原则包括道路走向划分原则和特殊路段划分原则；

2）选用三种公交车，分别为长度超过11米的长公交车、长度为11米的正常公交车和长度小于11米的短公交车；

3）在各交通线路的南北线路与东西线路交汇点设置公交站点；

4）构建公交系统运行机制：

A、道路走向划分原则的公交线路在低峰时间段采用低密度的短公交车，道路走向划分原则的公交线路在正常时间段采用正常密度的长公交车或高密度的正常公交车，道路走向划分原则的公交线路在高峰时间段采用高密度的长公交车；

B、特殊路段划分原则的公交线路在低峰时间段采用低密度的短公交车，特殊路段划分原则的公交线路在正常时间段采用正常密度的正常公交车或正常密度的短公交车，特殊路段划分原则的公交线路在高峰时间段采用正常密度的正常公交车或正常密度的短公交车。

作为本发明进一步的方案：所述道路走向划分包括南北道路划分和东西道路划分。

作为本发明进一步的方案：所述特殊路段包括岛屿路段和旧城区路段。

作为本发明进一步的方案：岛屿路段划分原则的公交线路在正常时间段和高峰时间段均采用正常密度的正常公交车。

作为本发明进一步的方案：旧城区路段划分原则的公交线路在正常时间段和高峰时间段均采用正常密度的短公交车。

作为本发明进一步的方案：所述的公交站点设置在人行天桥、红绿灯路口、地下人行隧道或公交换乘专用通道。

作为本发明进一步的方案：所述的高密度是指同一线路的两车的发车间隔时间差T≦3min。

作为本发明进一步的方案：所述的正常密度是指同一线路的两车的发车间隔时间差T：3min﹤T≦5min。

作为本发明再进一步的方案：所述的低密度是指同一线路的两车的发车间隔时间差T：5﹤T≦10min。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明以最小的成本代价，大幅提高城市地面交通的运营效率，与此同时大幅降低城市公交的运输成本，减少人均公交运输耗油量，同时也提高了公交的舒适度，高峰时间段也不拥挤，让公交出行变得更绿色环保。

附图说明

图1为本发明中网状式公交系统的结构示意图。

具体实施方式