[发明专利]用于车辆变速器的摩擦离合器

说明书

本申请涉及一种摩擦离合器，其包括：主动部分，包括至少一个第一摩擦元件；从动部分，包括毂和驱动地与毂连接从而旋转的至少一个第二摩擦元件；至少一个弹簧，构造成通过在摩擦元件上施加弹力(F_e)而使主动部分和从动部分的摩擦元件彼此压靠；和致动单元，布置成通过在至少一个弹簧上直接或间接施加方向与弹力(F_e)的方向相反的致动力(F_a)来使摩擦元件移动远离彼此，从而使摩擦离合器分离。致动单元包括推力轴承、至少一个力传递构件和中空致动构件，该中空致动构件布置成通过推力轴承和至少一个力传递构件在至少一个弹簧上施加致动力(F_a)。中空致动构件布置在毂的与至少一个弹簧相对的一侧。至少一个力传递构件延伸穿过毂。

技术领域

本发明总体涉及一种可释放地耦接第一旋转构件与第二旋转构件的摩擦离合器，所述旋转构件彼此同轴布置以绕同一旋转轴线旋转，从而允许这些旋转构件之间进行扭矩传递。本发明的摩擦离合器旨在特别地用于(但并非排他地)机动车辆变速器，以可释放地耦接车辆发动机曲轴与车辆变速箱的输入轴或主轴。

更具体地，本发明涉及一种所谓的常啮合式的摩擦离合器，即其主动部分和从动部分通常彼此耦接以允许在主动部分与从动部分之间传递扭矩，且必须通过致动单元使摩擦离合器分离，即，使主动部分与从动部分断开连接。

背景技术

参考附图1和2，用于机动车辆变速器的摩擦离合器的典型实例总体上以附图标记10表示，其基本包括主动部分12和从动部分16，主动部分布置成通常经由飞轮(未示出)与曲轴14永久连接以便旋转，而从动部分布置成与变速箱的输入轴或主轴18永久连接以便旋转。主动部分12包括离合器钟形件20、离合器压力构件22和弹簧24，其中离合器压力构件驱动地与离合器钟形件20连接以便旋转并可相对于离合器钟形件20轴向移动(即，沿着离合器钟形件20的旋转轴线的方向，旋转轴线以x表示)，弹簧24(在本文中为盘式弹簧)构造成通常作用于离合器压力构件22以将其推向离合器钟形件20。从动部分16包括毂26和从动盘28，毂驱动地与输入轴18连接以便旋转(例如其通过花键耦接件连接)，从动盘28的两面设有摩擦片(friction lining，摩擦衬里)30并经由扭转减振器32(通常通过耦接弹簧而形成)连接至毂26。借助弹簧24施加在离合器压力构件22上的弹力，从动盘28被轴向夹持在位于一侧的离合器钟形件20与位于相对侧的离合器压力构件22之间。因此，由于从动盘28两侧的摩擦片30与离合器钟形件20以及离合器压力构件22的相应面之间的摩擦力，从动部分16(且因此变速箱的输入轴18也)通常与主动部分12(且因此与曲轴14)连接以便旋转。为了使主动部分12与从动部分16断开连接，摩擦离合器10设有致动单元，该致动单元包括致动器(未示出)，例如液压致动器，和由致动器驱动的致动机构。致动机构包括致动构件34，该致动构件轴向可滑动并布置成通过推力轴承36作用在弹簧24的径向最内边缘，以将弹簧24移动远离离合器压力构件22。

根据弹簧24以及离合器压力构件22的布置，摩擦离合器可能有两种不同构造，即如图1所示的“推式”构造，和如图2所示的“拉式”构造。

参考图1，在推式构造中，弹簧24的径向中间点铰接至盖38，该盖附接至离合器钟形件20，且在正常操作状态下(即，致动构件34处于非操作位置)弹簧的径向最外边缘抵靠离合器压力构件22。因此，弹簧24在相对于其铰接至盖38的点而言径向更向外的点处作用于离合器压力构件22。在这种情况下，为了使摩擦离合器分离(即脱开)，必须朝离合器压力构件22(也就是说，朝离合器钟形件20)推动致动构件34(且因此推动推力轴承36)。作用于弹簧24的径向最内边缘时，致动构件34会因此使弹簧24的径向最外边缘移动远离离合器压力构件22。