[发明专利]一种建造铁路涵洞的方法

说明书

本发明提出了一种建造铁路涵洞的方法，包括：步骤一：开挖基坑并进行地基处理，步骤二：拼装波纹板以在基坑处形成管涵，步骤三：进行回填，该方法避免了钢筋混凝土结构涵洞，而是利用波纹板组成设计涵洞的管涵，然后再在管涵的外侧回填施工土而形成。该方法具有施工简便，承载能力高，经济效益好等优点。

技术领域

本发明涉及铁道建设工程技术领域，具体涉及一种建造铁路涵洞的方法。

背景技术

铁路涵洞就是设于铁路路基下的孔道。铁路涵洞用于迅速排除铁路沿线的地表水，保证路基安全。同时可以作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。

多年来，铁路涵洞通常采用钢筋混凝土圬工结构的涵洞。该类铁路涵洞存在设计繁琐、施工周期长、填土高度受限制等不足，更为严重的是地基或基础部均匀沉降可能导致涵洞的整体破坏，会给铁路行车安全带来非常严重内的安全隐患。

发明内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本发明提出了一种建造铁路涵洞的方法。该方法避免了钢筋混凝土结构涵洞，而是利用波纹板组成设计涵洞的管涵，然后再在管涵的外侧回填施工土而形成。该方法具有施工简便，承载能力高，经济效益好等优点。

根据本发明的建造铁路涵洞的方法，包括：

步骤一：开挖基坑并进行地基处理，

步骤二：拼装波纹板以在基坑处形成管涵，

步骤三：进行回填。

在一个实施例中，在步骤一中，基坑开挖后，进行地基处理在基坑内形成20-80厘米的第一垫层。

在一个实施例中，在第一垫层上铺设第二垫层，其中第二垫层的厚度为7-30厘米，并且第二垫层最大粒径不超过12毫米。

在一个实施例中，在涵洞的纵向方向上，第一垫层的中间部分高于两端部分，优选地，第一垫层的中间部分比两端部分高涵洞的纵向尺寸的0.3-0.6％。

在一个实施例中，在步骤二中，先拼接波纹板以形成波纹板环，再在涵洞的纵向上依次连接波纹板环，相邻的波纹板环之间搭接。

在一个实施例中，纵向上，相邻的波纹板环之间至少搭接四分之三个波纹板的波峰，并且在波纹板环的搭接处设置防水垫。

在一个实施例中，在纵向上，波纹板环的多个波纹板之间的拼接缝与相邻的波纹板环的多个波纹板之间的拼接缝错开。

在一个实施例中，在步骤三中，采用分层回填方式进行，并且管涵两侧的回填层高度差不能大约30厘米。

在一个实施例中，在步骤一中，还包括在涵洞的至少一端处形成翼墙地基，在步骤二中，在翼墙地基上形成利用波纹板拼接能与管涵连接的翼墙。

在一个实施例中，翼墙下端与预埋在翼墙地基上的预埋件固定连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于，本发明中，通过将波纹板拼装为管涵，再回填施工土后形成涵洞，而不是采用现有技术中的混凝土结构形成涵洞。本申请中，利用了波纹板抗弯强度和抗压强度都比较大的优点，涵洞对地基强度要求比较低，该涵洞的适用范围比较大。同时，波纹板采用现场安装，具有运输容易，施工简便，工期短等优点。另外，利用波纹板建成的涵洞还具有承载能力高，抗震能力强，适应较大的沉降和变形的优点。

附图说明

下面将结合附图来对本发明的优选实施例进行详细地描述，在图中：

图1显示了根据本发明的建造铁路涵洞的施工示意图；

图2显示了根据本发明的波纹板环的一种拼接方式；

图3显示了根据本发明的相邻的波纹板环连接俯视图；