[发明专利]汽车

说明书

汽车在外部充电中、且仅驱动第一、第二DC/DC转换器中的第二DC/DC转换器而向低压系电力线供给电力的第1供电处理中进行了点火打开操作时，当作为所述点火打开操作后的低压设备的耗电量的操作后电量为预定电量以下时，继续进行所述第1供电处理，当所述操作后电量超过所述预定电量时，切换到仅驱动所述第一、第二DC/DC转换器中的所述第一DC/DC转换器而向所述低压系电力线供给电力的第2供电处理。

技术领域

本发明涉及汽车，尤其涉及具备马达、高压电池、充电器、低压设备以及两个DC/DC转换器的汽车。

背景技术

作为这种汽车，提出了如下汽车，其具备：行驶用的马达；经由第1电力线与马达连接的电池组；连接于第1电力线并且能够使用来自外部电源的电力对电池组进行充电的充电器；连接于第2电力线的辅机；能够将第1电力线的电力伴随电压的下降供给至第2电力线的第一DC/DC转换器；以及内置于充电器并且能够将第1电力线的电力伴随电压的下降供给至第2电力线的第二DC/DC转换器(例如参照国际公开第2013/098904号)。

发明内容

在这样的汽车中，多使用额定输出小于第一DC/DC转换器的DC/DC转换器来作为第二DC/DC转换器。另外，多个辅机包括在点火打开状态成为启动状态并且在点火关闭状态成为停止状态的辅机，因此，在点火打开状态，与点火关闭状态相比，连接于第2电力线的低压设备(多个辅机和/或电子控制单元)的总功耗增大。因此，在使用来自外部电源的电力对电池组进行充电时，考虑在点火关闭状态执行第1供电处理，在进行点火打开操作时切换到第2供电处理，此后在进行点火关闭操作时切换到第1供电处理。在此，第1供电处理是仅驱动第一、第二DC/DC转换器中的第二DC/DC转换器而向第2电力线供给电力的处理，第2供电处理是仅驱动第一、第二DC/DC转换器中的第一DC/DC转换器而向第2电力线供给电力的处理。若如此切换第1供电处理和第2供电处理，则切换频度变得较高，存在第一DC/DC转换器和/或第二DC/DC转换器的耐久性容易降低的可能性。

本发明的汽车抑制第一DC/DC转换器和/或第二DC/DC转换器的耐久性的降低。

本发明的第1技术方案的汽车具备：行驶用的马达；高压电池，其经由高压系电力线与所述马达连接；

充电器，其连接于所述高压系电力线，能够进行使用来自外部电源的电力对所述高压电池充电的外部充电；

低压设备，其连接于低压系电力线；

第一DC/DC转换器，其连接于所述高压系电力线和所述低压系电力线，能够将所述高压系电力线的电力伴随电压的下降而供给到所述低压系电力线；第二DC/DC转换器，其连接于所述高压系电力线的比所述第一DC/DC转换器靠所述充电器侧、且连接于所述低压系电力线，额定输出比所述第一DC/DC转换器的额定输出小，并且能够将所述高压系电力线的电力伴随电压的下降而供给到所述低压系电力线；以及电子控制装置，其构成为，在所述外部充电中、且仅驱动所述第一DC/DC转换器和所述第二DC/DC转换器中的所述第二DC/DC转换器来向所述低压系电力线供给电力的第1供电处理中进行了点火打开操作时，i)在操作后电量为预定电量以下时，继续进行所述第1供电处理，所述操作后电量是所述点火打开操作后的所述低压设备的耗电量，ii)在所述操作后电量超过所述预定电量时，切换到仅驱动所述第一DC/DC转换器和所述第二DC/DC转换器中的所述第一DC/DC转换器来向所述低压系电力线供给电力的第2供电处理。

根据上述技术方案，与进行了点火打开操作时立即切换到第2供电处理的构成相比，能够抑制第1供电处理和第2供电处理之间的切换频度增加。尤其是在进行了点火打开操作后以较短时间进行点火关闭操作的情况下，能够进一步抑制第1供电处理和第2供电处理的切换。其结果是，能够抑制第一DC/DC转换器和/或第二DC/DC转换器的耐久性的降低。在此，作为“低压设备”，可以列举出多个辅机(例如头灯、室内灯、音响系统、电动车窗、板加热器等)、上述的电子控制装置等。