[发明专利]再生控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车辆的再生控制装置。

背景技术

根据背景技术，已知一种电动车辆，其使用电动机作为行驶动力源来行驶。电动机利用已经充入电池中的电力驱动。

在该类型的电动车辆中，电动机在减速期间被再生地驱动，从而获得制动力(再生制动力)。同时，由于减速期间的再生发电，所以车辆的动能作为电能而被重新获得。为了获得大的再生发电量，从能源效率的观点出发，再生制动力优选地被设置为高的。当再生制动力增加时，减速量增加以至影响驾驶性能。

为解决该问题，已知一种技术，其用于提供一种能够由驾驶员操作的再生操作单元，以在再生制动期间期望地设定制动力的大小。

例如，在JP-A-2014-128075中公开了一种设置有换档杆和拨片(paddle)开关的再生制动控制装置。操作换挡杆预定的次数用以将电动机的再生制动力设定为预定的再生水平。为了设定再生水平，拨片开关被要求以比换挡杆的操作次数多的次数操作。以这种方式，能够容易地通过与行驶状态相对应的可操作性来将再生制动控制在预定的再生水平。

如前述背景技术一样，已经广泛使用了设置有操作单元的电动车辆，该操作单元能够由驾驶员操作，以将再生制动力设定为驾驶员优选的大小。然而，大多数驾驶员已经各自确定了他们最喜欢的制动力(再生水平)。因此，预期这样的用户每当在能够预期再生发电的减速期间都将再生制动力设定为相同的选择等级。

特别地，对于希望通过再生制动尽可能多地增加能源效率的用户或者宁愿由于高的再生制动力而具有大的减速量的用户来说，预期选择在行驶期间相对小的再生制动力的选择等级，并且选择在加速期间能够获得大的再生制动力的选择等级。

然而，前述再生操作单元通常被设定为每当操作再生操作单元时逐级地改变选择等级。因此，存在如下问题，由于在当前选择等级与期望的选择等级之间具有较大距离，所以对再生操作单元的操作次数变大并且是麻烦的。

另外，由于当前选择等级与期望的选择等级之间的较大的距离，所以操作时间变长。因此，可能发生如下情况，即，不能够在再生效率高的时刻将选择等级设定至期望的选择等级(例如，从高速减速)。因此，用户友好性差。

发明内容

本发明的目的是提供一种再生控制装置，其能够容易地将再生制动力改变为驾驶员期望的水平。

为了实现该目的，根据本发明的方面，提供一种再生控制装置，其被配置为控制电动机的再生制动力，所述电动机被配置为驱动电动车辆，所述再生控制装置包括：再生操作单元，该再生操作单元适于由驾驶员操作，以从选择等级中逐级地选择所述再生制动力的大小；默认操作单元，该默认操作单元适于由驾驶员操作，以将所述再生制动力的大小改变为已经被设定为默认等级的一个选择等级；检测单元，该检测单元被配置为在学习时段期间检测所述再生操作单元上的操作状态；以及默认等级改变单元，当所述选择等级中的在所述学习时段期间选择频率最高的一个选择等级与当前已经被设定为默认等级的一个选择等级不同时，该默认等级改变单元被配置为将所述默认等级改变为另一选择等级。

附图说明

图1是示出根据实施例的再生控制装置10的构造的方框图。

图2是示出拨片开关122的周边构造的示意图。

图3是示出从正上方观看的换挡杆124的周边构造的示意图。

图4是示出能够利用拨片开关122和换挡杆124设定的再生制动力的概念视图。

图5是示出默认等级改变单元306进行的处理的流程图。

图6是示出默认等级改变单元306进行的处理的具体实例的时序图。

图7是示出再生控制单元304进行的处理的流程图。

具体实施方式

下面将参考附图具体描述根据本发明的再生控制装置的优选实施例。

图1是示出根据实施例的再生控制装置10的构造的块图。

在实施例中，再生控制装置10安装在电动车辆上，在该电动车辆中，仅安装了电机(电动机)22作为行驶动力源。

顺便提及，安装有再生控制装置10的电动车辆不限于电力驱动的汽车，而可以是安装有电机22和发动机的混合动力汽车。即，权利要求中的电动车辆可以包括电动汽车和混合动力汽车。

再生控制装置10被配置为包括再生操作单元12(拨片开关122以及换挡杆124)、默认操作单元14、加速器开度传感器16、轮速传感器18、启动开关20、电机22、逆变器24、电池25、显示单元26以及ECU(电子控制单元)30。