[发明专利]应用于纯电动车中的标准电池

说明书

技术领域

本发明涉及能源领域，尤其涉及应用于纯电动车中的标准电池。

背景技术

中国新能源汽车产业发展报告指出在相关政策引导下，我国新能源汽车研发推广、技术水平等取得明显成效。截至去年底，全国新能源汽车产销累计49.7万辆，成为全球保有量最大的国家。预计到2020年，新能源市场规模将增长近3倍，达到145万辆。

新能源汽车中主要分类有插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等，作为其中之一的纯电动汽车想必更加少。纯电动车这么多年发展极其缓慢的主要因素是大容量的标注电池的造价高，而现行的内燃车是没有这一块的；为使标准电池达到内燃车同等的加速度效果，标准电池的体积就会设计的过大，影响电动车的使用和美观；纯电动车中大容量电池需要在特定的地点通过专用的充电桩实现，同时在汽车中还需设置特定的充电管理，即便经过优化，现有充电桩最快也要2个小时才能充满电，慢则十几个小时。而内燃车只要几分钟加个油就可以了。

因此，现有技术中的缺陷是，现有的纯电动车用标准电池的设计方式，为使标准电池达到内燃车同等的加速度效果，标注电池设计的体积过大，造价过高，充电时间过长。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种应用于纯电动车中的标准电池，采用了2并6串10串4并联和2并6串16串5并联的方式，分别得到5KWH和10KWH两种标准电池，使得标准电池达到内燃车同等的加速度效果的同时，标准电池的体积更小，造价降低，使电池的利用率更高。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案是：

本发明提供一种应用于纯电动车中的标准电池，包括：所述标准电池包括第一种标准电池和第二种标准电池；

所述第一种标准电池由4组第二单元并联组成；其中，所述第二单元由10组第一单元串联组成；所述第一单元由12个电池芯按照2并6串的方式连接组成；

所述第二种标准电池由5组第三单元并联组成；其中，所述第三单元由16组所述第二单元串联组成；

还包括多个保险丝；每个所述电池芯连接一个保险丝，每个所述第一单元连接一个保险丝，每个所述第二单元连接一个保险丝。

本发明的标准电池，其技术方案为：所述标准电池包括第一种标准电池和第二种标准电池；所述第一种标准电池由4组第二单元并联组成；其中，所述第二单元由10组所述第一单元串联组成；所述第一单元由12个电池芯按照2并6串的方式连接组成；所述第二种标准电池由5组第三单元并联组成；其中，所述第三单元由16组所述第二单元串联组成；还包括多个保险丝；每个所述电池芯连接一个保险丝，每个所述第一单元连接一个保险丝，每个所述第二单元连接一个保险丝。

本发明的标准电池，采用了2并6串10串4并联和2并6串16串5并联的方式，分别得到5KWH和10KWH两种标准电池，使得标准电池达到内燃车同等的加速度效果的同时，标准电池的体积更小，造价降低，使电池的利用率更高。

进一步地，所述标准电池密封于外壳内，所述标准电池的外壳采用陶瓷材料。

陶瓷材料是用天然或合成化合物经过成形和高温烧结制成的一类无机非金属材料。它具有高熔点、高硬度、高耐磨性、耐氧化等优点，可以延长电池的使用寿命。

进一步地，所述标准电池的外壳设计成散热片状。

散热片形状可以有效增加表面积提高散热量，在电池使用过程中有效进行散热，延长电池的使用寿命。

进一步地，所述电池芯为18650电池芯。

18650相比其它的能量密度更大且稳定性与一致性更好，18650可以有效降低标准电池的制作成本。并且，虽然每个电池单元的尺寸小，但每个单元的能量可控制在较小的范围，与使用大尺寸电池单元时相比，即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响。

进一步地，所述18650电池芯的材料为18650钴酸铁锂。

钴酸铁锂电池能量密度(170wh/kg)大约是磷酸铁锂电池能量密度的两倍。也意味着相同能量重量体积要小一半左右，使电池的设计更合理。

进一步地，每个所述第二单元的负极之间设置铝合金管路。

设置铝合金管路，一方面采用铝合金管路进行固定，另外一方面进行电池的内外围温度均衡，保证电池正常工作。

进一步地，还包括控制芯片和温度传感器；

所述控制芯片与所述标准电池连接，所述温度传感器分别与所述控制芯片和所述标准电池连接。

通过设置温度传感器检测电池使用过程中的温度，通过控制芯片进行调节，进行温度保护。