[发明专利]具有加强型捕集器的阻尼器

说明书

披露了一种支柱型阻尼器。该阻尼器具有减震器，该减震器具有带伸缩活塞杆的壳体、线圈弹簧、可操作地联接到该活塞杆的远端的上弹簧座、以及操作性地联接至该壳体的下弹簧座。该上弹簧座和该下弹簧座将该线圈弹簧捕获于其间。该下弹簧座具有基座部分，该基座部分具有用于接收该壳体的开口并且可固定地紧固到该壳体上。大致圆周壁部分从该基座部分延伸并且形成捕集器，该捕集器用于在该线圈弹簧断裂时捕获该线圈弹簧的断裂部分。在下弹簧座上邻近于该捕集器和该基座部分两者形成了冲击吸收结构，并且该冲击吸收结构被构造成在该线圈弹簧断裂的情况下被挤压。

技术领域

本披露涉及用于机动车辆悬架系统的阻尼器，更具体地涉及一种阻尼器，该阻尼器具有的弹簧座以如下方式设计并且由如下材料制成，其吸收如果该阻尼器的线圈弹簧断裂所产生的能量，并且其操作来显著降低断裂的线圈弹簧接触车辆的车轮的机会。

背景技术

此部分的陈述只提供与本披露相关的背景信息、并且可能不构成现有技术。

支柱型悬架系统在机动车辆工业中为众所周知的。这种伸缩悬架系统通常也被称为麦弗逊(McPherson)减震器。支柱型减震器组件通常结合液压阻尼器并且用作机动车辆的车轮的定位构件之一。支柱型减震器组件典型地包括围绕减震器同心布置的线圈弹簧。该线圈弹簧在上弹簧座和下弹簧座之间延伸，该上弹簧座是用于该支柱型减震器组件的顶部安装组件的一部分，该下弹簧座附接到该支柱型减震器组件的减震器部件。

该下弹簧座可以是由金属或塑料制成的单件式部件。塑料弹簧座的重量比其金属对应件轻，并且为此原因，对机动车辆制造商来说是特别希望的，因为其降低了整个组件的重量。该下弹簧座的环形内部被设计成与该减震器的外管接口连接。该下弹簧座在该车辆的多种不同驾驶条件下支撑并且保持该线圈弹簧的正确位置。该下弹簧座抵抗制动载荷、磨耗、磨损、交变载荷以及石头和其他道路碎屑产生的冲击。

然而，在受到严重冲击期间，该线圈弹簧可能失效(即断裂)。为此原因，该下弹簧座可以结合一些结构，该结构用作“捕集器”以捕获断裂的弹簧并且减少断裂的弹簧接触车辆的车轮的机会。如此，该下弹簧座的构造在支柱型减震器组件的设计中是非常重要的考虑因素。

然而，当设计塑料或复合加强弹簧座部件时的显著挑战是，在与由普通金属(例如钢)制成的弹簧座部件相比较时，由塑料或复合材料制成的弹簧座具有通常较低的韧性。因而，提高弹簧座构件、特别是捕集器的韧性，而没有明显增加其重量或费用，已证明是一个重大的挑战。

发明内容

在一个方面，本披露涉及一种支柱型阻尼器。阻尼器可以包括具有壳体的减震器，该壳体具有至少部分地从其伸出的伸缩式活塞杆、线圈弹簧、上弹簧座和下弹簧座。上弹簧座可以可操作地联接到活塞杆的远端。下弹簧座可以操作性地联接到减震器的壳体。该上弹簧座和该下弹簧座将该线圈弹簧捕获于其间。下弹簧座包括基座部分，该基座部分具有用于接收该减震器的壳体的开口，并且可固定地紧固到该壳体上。下弹簧座还包括大致圆周壁部分，该大致圆周壁部分从该基座部分延伸，该大致圆周壁部分形成捕集器，该捕集器用于在该线圈弹簧断裂的情况下捕获该线圈弹簧的一部分。在下弹簧座上邻近于该捕集器和该基座部分两者形成了冲击吸收结构，并且该冲击吸收结构被构造成在该线圈弹簧断裂的情况下被挤压。