[发明专利]一种车窗玻璃的包边总成

说明书

本发明涉及车窗玻璃技术领域，特别是一种车窗玻璃的包边总成，包括第一玻璃、包边、塑料导轨、密封条和装饰层，塑料导轨内用于滑动连接第二玻璃，其特征在于：塑料导轨的一端通过包边一体注塑成型固定连接在第一玻璃的边缘，塑料导轨的另一端设有用于引导第二玻璃滑动的导槽，导槽包括相对的上侧壁和下侧壁，上侧壁和下侧壁之间固定有密封条，第二玻璃和密封条滑动配合，塑料导轨的面向车外的一侧通过注塑成型设有装饰层，装饰层和包边的间隔大于0.5mm。优点在于：配合精度高、成本低、外观和密封效果好。

技术领域：

本发明涉及车窗玻璃技术领域，特别是一种车窗玻璃的包边总成。

背景技术：

汽车后角窗是现代汽车上应用十分广泛的一个部件，其主要有三个功能：(1)使照进汽车车内的光线增多，扩大了乘员的视野；(2)能够和其他内外饰件配合对整车进行装饰，增强其美感；(3)汽车后部过大的区域可能会造成后门窗玻璃的升降困难，通过与后三角窗配合可以使玻璃升降器顺利升降。

目前汽车后三角窗主要有两种：独立式以及一体式。

独立式汽车后三角窗结构比较灵活、安装方便且成本低，这种结构的后三角窗既可以安装在后门上，也可以安装在车身上，但是在与后车门或是车身匹配的过程中，由于固定及定位的不准确易产生与周边零件的匹配差异、较大缝隙或者相互干涉。一体式汽车后角窗中，后角窗的密封材料将角窗玻璃与导轨集成在一起，这种结构虽然能够有效减少零件数量，但是现有的一体式汽车后角窗的安装和定位较为复杂，不利于安装及维护保养，同时不利于生产效率的提高。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是针对现有的车窗玻璃的包边总成存在的上述技术问题，提供一种配合精度高、成本低、外观和密封效果好的车窗玻璃的包边总成。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种车窗玻璃的包边总成，包括第一玻璃、包边、塑料导轨、密封条和装饰层，所述塑料导轨内用于滑动连接第二玻璃，其特征在于：所述塑料导轨的一端通过所述包边一体注塑成型固定连接在所述第一玻璃的边缘，所述塑料导轨的另一端设有用于引导所述第二玻璃滑动的导槽，所述导槽包括相对的上侧壁和下侧壁，所述上侧壁和下侧壁之间固定有密封条，所述第二玻璃和所述密封条滑动配合，所述塑料导轨的面向车外的一侧通过注塑成型设有装饰层，所述装饰层和所述包边的间隔大于0.5mm。

进一步地，所述塑料导轨的材质为ABS、ABS+GF、ABS+PC+GF或PC+GF，所述装饰层的材质为PMMA。

进一步地，所述包边的材质为TPE或PVC。

进一步地，所述装饰层的厚度为1.5～3mm。

进一步地，所述上侧壁的厚度为1.5～3mm，所述下侧壁的厚度为1.5～3mm。

进一步地，所述装饰层包覆在所述上侧壁的上边缘和侧边缘，包覆在所述上侧壁的侧边缘的装饰层的下表面与所述上侧壁的下表面平齐。

进一步地，所述下侧壁的下边缘和侧边缘包覆有所述包边，包覆在所述下侧壁的侧边缘的包边的上表面与所述下侧壁的上表面平齐。

进一步地，包覆在所述第一玻璃的面向车外的一侧的包边的厚度为1.5～3mm。

进一步地，包覆在所述下侧壁的下边缘的包边的厚度为1.5～3mm。

进一步地，上侧壁的下表面设有上卡槽，下侧壁的上表面设有下卡槽，所述上卡槽和下卡槽用于卡接固定所述密封条。

本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

1)车窗玻璃的包边总成为整体注塑成型件，减少了安装工序，可以精确控制导轨开口尺寸公差，提高了后门密封系统整体装配效果，改善了外观和密封效果；