[发明专利]一种可调节支架及汽车大灯

说明书

本发明提供了一种可调节支架，涉及汽车灯光技术领域。该可调节支架包括固定支座、限位架；所述固定支座设置在车灯反光镜的后端，所述限位架与所述固定支座连接，并用于将汽车车灯弹性压紧固定在车灯反光镜的后端安装孔。本发明的可调节支架，通过固定支座和限位架将汽车车灯限制并固定在车灯反光镜的后端，实现了汽车车灯的快速安装、更换，更杜绝了汽车车灯由于晃动、摇摆等汽车行驶状态而发生松脱和掉落。在此基础上，本发明还提供了一种汽车大灯。

技术领域

本发明涉及汽车灯光技术领域，尤其涉及一种可调节支架及汽车大灯。

背景技术

汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到车主的外在形象，更与夜间开车或恶劣天气条件下的安全驾驶紧密联系。

汽车大灯一般分为反射型和投射型。两种类型的汽车大灯均包括汽车车灯、车灯反射镜、调光机构、配光镜线束总成等关键组件。人们在选择汽车大灯的时候，通常会优先考虑灯体的亮度和使用寿命。然而，由于汽车车灯并非整体的钢性部件，而是包括多个组件的系统总成，故汽车大灯的安装效率、紧固程度和安装可靠性同样是值得关注的重点。

现有技术中，汽车车灯一般通过螺纹连接、卡扣连接、胶粘等方式与车灯反射镜固定安装。然而，在汽车行驶过程中，由于路面状况、汽车自身条件质量等原因，汽车车灯往往会随着车体的震动、摇摆而出现磨损、松脱甚至掉落。并且，螺纹连接、卡扣连接容易随着气候温度条件和时间的推移而增大安装误差，而胶粘连接则会出现老化的状况。

另外，汽车车灯螺纹连接、卡扣连接或者胶粘连接方式不利于提高安装、检修和拆换的效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可调节支架及汽车大灯，以解决现有技术中汽车车灯在安装过程中存在的工序复杂、安装拆换不够灵活以及车灯容易松脱的问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供的一种可调节支架，包括固定支座、限位架；所述固定支座设置在车灯反光镜的后端，所述限位架与所述固定支座连接，并用于将汽车车灯弹性压紧固定在车灯反光镜的后端安装孔。

进一步，所述固定支座为圆筒形，其内壁设置有多个沿自身的周向延伸的卡槽；所述限位架包括卡接板、两个弹簧片和两个挂钩；两个所述弹簧片均固定于所述卡接板，且向所述卡接板的同侧延伸；两个所述弹簧片的自由端之间的距离大于其固定端之间的距离；两个所述挂钩分别设置在两个所述弹簧片的自由端，且分别朝相互远离的方向延伸，所述挂钩能够伸入所述卡槽。该技术方案的技术效果在于：卡接板用于限制汽车车灯的上限位置。在卡接板的底面设置弹簧片，并且弹簧片的末端设置挂钩。那么，将弹簧片末端的挂钩卡入固定支座的不同卡槽，即可限制汽车车灯相对于车灯反光镜的不同安装高度，也适用于安装不同尺寸的汽车车灯。

进一步，所述固定支座的侧壁设置有开口，使所述固定支座形成半径可变的圆筒。该技术方案的技术效果在于：由于汽车车灯的外形尺寸根据功率、散热结构等的原因会设计得有所不同，所以，将固定支座设置为不闭合的圆筒状，可以根据需要调整圆筒的半径，配合汽车车灯以及弹簧片的尺寸，将汽车车灯固定安装在车灯反光镜的后端。

进一步，所述固定支座的侧壁还设置有第一螺钉孔，所述第一螺钉孔的轴线方向与所述固定支座的轴线平行。该技术方案的技术效果在于：将固定支座通过第一螺钉孔与车灯反光镜可拆卸安装，便于维护和更换汽车车灯。

进一步，所述第一螺钉孔为长条孔。该技术方案的技术效果在于：长条孔相对于圆孔，其精度要求较低，增加了孔尺寸的允许误差范围数值，并且长条孔可以调节螺钉的安装位置，以适用于不同尺寸的汽车车灯。

进一步，还包括第一紧固弹片，所述第一紧固弹片设置在所述卡接板上，且与两个所述弹簧片同侧，用于卡紧汽车车灯。该技术方案的技术效果在于：压紧汽车车灯的时候，卡接板仅仅限制了汽车车灯沿上下方向的位移，而第一紧固弹片用于卡接在汽车车灯的侧边，防止汽车车灯往前后左右方向摆动。