[发明专利]车辆车架及其组装方法

说明书

本发明涉及车辆车架及其组装方法。具体地，提供一种车辆车架。车辆车架包括车身框架、安装到车身框架的副车架、联接到车身框架的保险杠框架。保险杠框架包括具有第一端和第二端的梁。车辆车架还包括邻近梁的至少一端将梁联接到副车架的至少一个支撑件。

技术领域

本发明总体涉及车辆车架，并更具体地，涉及与车辆车架一起使用的碰撞载荷管理系统。

背景技术

许多已知的车辆车架包括车身框架、安装到车身框架的副车架和安装到车身框架的保险杠框架。但是，除了都联接到车身框架的保险杠框架和副车架之外，保险杠框架和副车架不通过其他方式联接在一起。因此，在载荷(可以或不可以与车身框架横向偏移)施加到保险杠框架和/或副车架的情况下，保险杠框架和副车架不能串联作业以有效地管理能量。因此，期望提供一种能够在只有一个结构被直接接合或两个结构都被接合的碰撞情况下在副车架和保险杠框架两者中管理载荷的系统。

发明内容

在一个方面，提供一种车辆车架。车辆车架包括车身框架、安装到车身框架的副车架和联接到车身框架的保险杠框架。保险杠框架包括具有第一端和第二端的梁。车辆车架还包括邻近梁的至少一端将梁联接到副车架的至少一个支撑件。

在另一方面，提供一种组装车辆车架的方法。该方法包括将副车架安装到车身框架，并将保险杠框架联接到车身框架。保险杠框架包括具有第一端和第二端的梁。该方法还包括经由至少一个支撑件邻近梁的至少一端将梁联接到副车架。

在又一方面，提供一种用于车辆的副车架。车辆具有第一前轮和轮胎组件以及第二前轮和轮胎组件。副车架具有宽度方向尺寸并包括前梁和在第一结合部处与前梁结合的第一侧梁。第一侧梁限定第一空间，第一空间的尺寸设定成接收第一前轮和轮胎组件的至少一部分。第一结合部的尺寸设定成在副车架的宽度方向尺寸上在第一前轮和轮胎组件的前面延伸。副车架还包括在第二结合部处与前梁结合的第二侧梁。第二侧梁限定第二空间，第二空间的尺寸设定成接收第二前轮和轮胎组件的至少一部分。第二结合部的尺寸设定成在副车架的宽度方向尺寸上在第二前轮和轮胎组件的前面延伸。

这里描述的特征、功能和优点可以在本发明的多种实施方式中单独实现，或者可以组合到另外其他实施方式中，其进一步的细节可以参考随后的描述和附图看到。

附图说明

图1是示例性车辆车架的顶部透视图；

图2是图1所示的框架的底部透视图；

图3是用于图1所示的框架的示例性支撑件的侧部透视图；以及

图4是用于图1所示的框架的另一支撑件的侧部透视图。

虽然多种实施方式的具体特征可能在一些附图中示出，而在其他附图中未示出，这只出于简明。任何附图的任何特征可以与任何其他附图的任何特征相组合地参照和/或要求保护。

具体实施方式

本发明总体涉及车辆车架及其组装方法。示例性车辆车架包括车身框架、安装到车身框架的副车架、安装到车身框架的保险杠框架和将保险杠框架直接联接到副车架的支撑件。车辆车架因此有助于在只有一个结构被直接接合的碰撞情况下以能够在副车架和保险杠框架中管理载荷的方式管理碰撞载荷。更具体地，车辆车架有助于建立从保险杠框架直接到副车架或从副车架直接到保险杠框架的载荷路径，使得保险杠框架和副车架串联作业以承受碰撞载荷。因此，在示例性实施方式中，保险杠框架和副车架之间的直接联接可增强车辆车架的能量管理能力。这包括副车架和保险杠：(1)抵抗变形以承受载荷；(2)吸收能量；以及(3)在碰撞情况下将载荷/能量传递到车身框架。碰撞可以或不可以直接接合车身框架。因此，车辆车架的强度得以增强，继而有助于增强与车辆车架相关的总体安全水平。