[发明专利]一种避免双离合器换挡功率循环的双离合变速器换挡控制方法

说明书

本发明公开了一种避免双离合器换挡功率循环的双离合变速器换挡控制方法，其特征在于：在双离合自动变速器进行换挡时，通过双离合器的分离接合控制和发动机的转速调整，从而避免双离合器产生换挡功率循环，降低双离合器的换挡功率消耗，同时减小换挡冲击，提高双离合变速器的换挡平顺性。

技术领域

本发明涉及一种车辆自动变速换挡控制方法，具体地说是一种避免双离合器换挡功率循环的双离合变速器换挡控制方法。

背景技术

双离合自动变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)是基于手动变速器的基础上发展而来的一种新型的自动变速器，通过采用两个离合器进行动力传递，第一个离合器传递当前档位时，第二个离合器可以进行换入档位的档位预置，当需要完成当前档位与换入档位的切换时，第一个离合器解除当前档位，同时第二个离合器接合换入档位，因此DCT不仅具备手动变速器的灵活性，而且还具有自动变速器的舒适性，在整个换档过程中无明显的动力中断现象，同时换挡响应快，DCT以其优秀的性能得到人们的青睐，迅速推广应用。

DCT特殊的结构特性使得换挡时动力损失降低，但由于存在功率循环时，离合器的换挡时间越长，冲击越小，但离合器磨损越大，相反，离合器的换挡时间越短，利于改善离合器磨损状况，冲击越大，换挡平顺越差，因而存在功率循环时换挡时间和换挡冲击成为动力交接时难以调和的一对矛盾。因此，DCT换挡过程中易产生功率循环现象，造成功率损失、换挡平顺性下降和换挡离合器部件损坏。

发明内容

本发明为避免上述现有技术所存在的不足之处，提出一种避免双离合器换挡功率循环的双离合变速器换挡控制方法，以期能在双离合变速器自动变速器进行换挡时，通过双离合器的分离接合控制和发动机的转速调整，避免离合器产生换挡功率循环，降低双离合器的换挡功率消耗，同时减小换挡冲击，提高双离合变速器的换挡平顺性。

本发明为达到上述发明目的，采用如下技术方案：

本发明一种避免双离合器换挡功率循环的双离合变速器换挡控制方法的特点是按如下步骤进行：

步骤1、降低分离离合器的正压力，使所述分离离合器的主动盘与从动盘处于分离临界状态，同时增大接合离合器的正压力，使所述接合离合器的主动盘与从动盘处于接合临界状态；

步骤2、逐步调节所述分离离合器与所述接合离合器的正压力，同时逐步调节发动机的转速，使所述分离离合器的主动盘与从动盘逐步增大滑摩、所述接合离合器的主动盘与从动盘逐步增大接合；

步骤3、当所述分离离合器的正压力下降为零时，所述分离离合器的主动盘与从动盘完全分离，所述分离离合器的主动盘与从动盘处于完全滑摩状态，对应所述接合离合器的正压力为所述接合离合器的维持压力，保持所述接合离合器的维持压力不变，直至所述接合离合器的主动盘与从动盘完全结合；

步骤4、当所述接合离合器的主动盘转速等于所述接合离合器的从动盘转速时，所述接合离合器的主动盘与从动盘完全结合，同时继续增大所述接合离合器的正压力至所述接合离合器接合力的额定值为止。

本发明所述自动变速器换挡修正控制方法的特点也在于，

所述步骤2中所述分离离合器与所述接合离合器的正压力的调节按照以下方法进行：

根据换挡响应时间的要求，逐步减小所述分离离合器的正压力，同时逐步增大所述接合离合器的正压力，且使换挡过程中所述接合离合器的摩擦转矩T_c2满足式(1)：

式(1)中：i₁为当前档位传动比；i₂为换入档位传动比；T_cut1为分离离合器的传递转矩；R为轮胎半径；m为轮胎质量；j_B为离合器从动盘后端转动惯量总和；j_R为车轮转动惯量。