[发明专利]燃料电池车辆及动力模块相对于燃料电池车辆的搭载方法

说明书

本发明提供燃料电池车辆及动力模块相对于燃料电池车辆的搭载方法，燃料电池车辆具备：燃料电池用高电压装置；空调机用的压缩机，配置于燃料电池用高电压装置的下方，与燃料电池用高电压装置构成一体的模块；及动力控制装置，与燃料电池用高电压装置分体，配置于比压缩机靠上方的车身，并对电动机的动作进行控制。压缩机与燃料电池用高电压装置由单一的电力配线连接。

技术领域

本发明涉及以燃料电池为动力源且由电动机驱动的燃料电池车辆及动力模块相对于燃料电池车辆的搭载方法。

背景技术

由内燃机和电动机驱动的混合动力车辆具备对电动机的动作进行控制的动力控制装置。出于从内燃机的振动的分离、包含非混合动力车辆的多个车种间的平台的共用化的观点，动力控制装置载置于与内燃机不同的车身侧。在混合动力车辆中，从二次电池向辅机的电力配线(电源配线)的分支部设置于动力控制装置，空调机用压缩机有时也通过电力配线与动力控制装置连接(例如，日本特开2012-85481)。

动力控制装置配置于车辆的高度方向的上方，另一方面，空调机用压缩机是重量物并且也是振动源，因此通常多配置于内燃机的下方。因此，将内燃机搭载于车身的发动机室之后，将动力控制装置与空调机用压缩机通过电力配线连接的情况从作业空间的观点出发而多伴随着困难。另一方面，为了避免这种情况，在将内燃机向发动机室搭载之前将动力控制装置与空调机用压缩机通过电力配线连接的情况下，必须在同时保持由电力配线连接的动力控制装置和空调机用压缩机这双方的状态下将内燃机搭载于发动机室内，存在作业效率下降的可能性。另外，该可能性不仅在发动机室位于车身的前方的情况下产生，在发动机室位于车身的后方的情况下也同样会产生。

因此，作为将动力控制装置与空调机用压缩机连接的电力配线，可考虑取代单一的配线而使用将两组的电力配线连接于动力控制装置与空调机用压缩机之间的作业性良好的中间位置的两部分分割配线。在这种情况下，将装配有与一方的电力配线连接的空调机用压缩机的内燃机和与另一方的电力配线连接的动力控制装置分别独立地搭载于发动机室，将内燃机和动力控制装置搭载于发动机室之后，将一方的电力配线与另一方的电力配线连接。

然而，在使用两部分分割配线的情况下，虽然将动力控制装置与空调机用压缩机通过电力配线连接的作业的作业性提高，但是为了实现中间位置处的连接，有时需要在电力配线处为重量物并且成本比配线部分高的连接器必须额外地具备2个(一组)。由此有时会导致重量增加及成本升高。

关于将动力控制装置与空调机用压缩机通过电力配线连接时产生的这些情况是在燃料电池车辆中取代内燃机而在发动机室(动力源室)内搭载燃料电池用高电压装置或者搭载燃料电池用高电压装置及燃料电池时也同样会产生的情况。而且，在燃料电池车辆中，关于在发动机室内搭载燃料电池用高电压装置或者搭载燃料电池用高电压装置及燃料电池时的电力配线的处理的效率化，到目前为止还未作出充分的研讨。

发明内容

因此，在燃料电池车辆中，希望能够同时实现在动力源室内搭载燃料电池用高电压装置或者搭载燃料电池用高电压装置及燃料电池时的作业效率和成本降低的电力配线的高效的配线。

本发明可以作为以下的形态实现。

第一形态提供一种以燃料电池为电源并由电动机驱动的燃料电池车辆。第一形态的燃料电池车辆具备：燃料电池用高电压装置，配置于所述燃料电池车辆的车室的前方或后方；空调机用的压缩机，配置于所述燃料电池用高电压装置的下方，与所述燃料电池用高电压装置构成一体的模块；及动力控制装置，通过电力配线与所述燃料电池用高电压装置连接，与所述燃料电池用高电压装置分体，配置于所述燃料电池车辆的车身侧，并对所述电动机的动作进行控制，所述压缩机未通过电力配线与所述动力控制装置连接，所述压缩机通过单一的电力配线与所述燃料电池用高电压装置连接。