[发明专利]混合动力车辆中的电池功率管理在审
| 申请号： | 201710141923.2 | 申请日： | 2017-03-10 |
| 公开（公告）号： | CN107176042A | 公开（公告）日： | 2017-09-19 |
| 发明（设计）人： | 李泰京 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;H01M10/44 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司11286 | 代理人： | 王秀君,鲁恭诚 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 中的 电池 功率 管理 | ||
1.一种车辆，包括：
牵引电池；
控制器，被配置为根据功率上限对电池进行充电和放电，所述功率上限基于对电池的离子浓度分布的估计，使得对于电池的给定的荷电状态和温度，功率上限随着所述离子浓度分布变得平缓而增大。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，功率上限还基于所述给定的荷电状态下预定的预期功率容量极限和通过与所述给定的荷电状态相关联的电压输出和电流输入估计的功率容量极限之间的差。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，从稳态功率容量映射图输出所述预定的预期功率容量极限。
4.根据权利要求2所述的车辆，其中，从实时功率容量估计器输出通过电压输出和电流输入估计的功率容量极限。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，通过转换函数对功率上限进行调节，所述转换函数被配置为从所述功率上限去除干扰。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中，转换函数为比例积分微分控制器。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中，比例积分微分控制器具有非零的比例和微分增益。
8.一种控制器，包括：
输入通道，被配置为接收与电池的给定荷电状态相关联的电压输出和电流输入数据；
输出通道，被配置为提供电池的功率极限；
控制逻辑，被配置为基于由所述数据推导出的离子浓度分布的估计产生功率极限，使得对于电池的给定的荷电状态和温度，功率极限随着离子浓度分布变得平缓而增大。
9.根据权利要求8所述的控制器，其中，功率极限还基于所述给定的荷电状态下预定的预期功率容量极限与通过所述数据估计的功率容量极限之间的差。
10.一种车辆功率系统，包括：
控制器，被配置为根据功率上限对电池进行充电和放电，其中，所述功率上限基于对电池的离子浓度分布的估计，使得对于给定的电池荷电状态，功率上限随着离子浓度分布变得平缓而增大，并且所述功率上限基于预定的预期功率容量极限与通过电压输出和电流输入估计的功率容量极限之间的差。
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