[发明专利]一种带有翻边异型孔轮辐的轻量化车轮

说明书

技术领域

本发明属于轻量化领域，尤其涉及一种带有翻边异型孔轮辐的轻量化车轮。

背景技术

随着人们生活水平的提高，各个行业都在迅速的进步。低能耗对于汽车行业来说是汽车行业生存与发展的重要法宝。在汽车行业中，能耗的高低直接影响到该车的销售前景以及整车的性能指数。

随着汽车行业蓬勃发展，新能源、节能、环保等称为汽车发展趋势，为此，汽车企业愈加重视汽车轻量化的研究。在汽车行驶过程中，车轮需要同时应对车身自重载荷及各种动载产生的应力。因此，车轮质量成为评判整车性能的重要指标之一。随着汽车零部件向高性能、安全、节能、降耗方向发展，高强度钢制车轮已成为车轮轻量化研究的焦点。

汽车在带给人类便利的同时，也带来了一系列其他问题。尤其是近些年随着能源危机的加剧、地球温室效应的出现使节能、环保和安全成为汽车工业发展面临的新课题。汽车零部件的轻量化是解决这些问题的重要途径。汽车整车的轻量化是通过各个零部件的轻量化来实现的。据统计，汽车车轮作为髙速旋转的非自载质量，其控量化所产生的节能效果将是其他零部件节能效果的1.5倍左右。因此，车轮轻量化是实现汽车轻量化的有效途径。已经引起广大汽车制造厂商的广泛关注。

现阶段的汽车企业对车轮做的轻量化处理，主要是来提高车轮的材料，使其能够达到应有的刚度和强度，可是由于现在的技术有限，很难使车轮在降低轮辋厚度的前提下，满足其要求。所以说，轻量化车轮还需要很大的技术创新才能满足现在高要求的需求。

但是，国内生产的轻量化车轮与国外同类型产品相比，普遍存在重量大、车轮疲劳应力无法消除，性能不达标等一系列问题。为解决车轮轻量化过程中遇到的这些问题，有必要开发出一种新型的、具有优异成形性、和疲劳性好的高强度车轮。

轮辐是支撑轮辋的重要受力部件，轮胎在承受载荷后重力将作用于轮辋的胎圈座传递到轮辐。由于传统型轮辐的风孔与风孔之间是平面的圆弧面，没有加强。在车辆行驶转弯过程中受扭力及冲击力影响往往会造成轮辐应力集中造成车轮轮辐变形与损坏，风孔开裂，给行驶带来了不安全因素。

发明内容

本发明针对上述的问题，提供了一种带有翻边异型孔轮辐的轻量化车轮。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为，

一种带有翻边异型孔轮辐的轻量化车轮，包括车轮和轮辐，所述轮辐包括安装部分和斜面部分，所述安装部分的中心位置处设置有中心孔，所述中心孔的外侧均匀设置有设置在安装部分的安装孔，所述斜面部分上均匀设置有桃型风孔，所述两桃型风孔之间设置有翻边异型孔。

作为优选，所述翻边异型孔的边沿为外凸型结构。

作为优选，所述轮辐的厚度为9.0～11.0mm。

作为优选，所述车辐选用高强度钢590-780微合金车轮专用钢。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，

本发明在轮辐上的风孔与风孔之间冲了异型孔再使异型孔，向轮辐弧面外四周翻边的设计，既增加轮辐风孔强度，又减轻了轮辐重量，大大增加了轮辐的使用寿命，增强了车轮的整体钢度，大大提升了车轮承载负荷，给车轮轻量化开辟了新途径。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为带有翻边异型孔轮辐的轻量化车轮的立体结构示意图；

图2为轮辐的立体结构示意图；

图3为轮辐的横向剖视图；

以上各图中，1、轮辋；2、轮辐；21、安装部分；211、中心孔；212、安装孔；22、斜面部分；221、桃型风孔；222、异型孔；23、外凸型结构。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。