[发明专利]一种用于电动汽车的电池管理方法、电池管理系统

说明书

本发明提供了一种用于电动汽车的电池管理方法、电池管理系统，该电池管理方法中，按照预设算式计算动力电池的放电功率，并将计算得到的放电功率发送给整车控制器。本发明提供的电池管理方法使得电池管理系统能够更好地完成动力系统的重新匹配，免去后续的对老化电池进行物理检测以及对电池管理系统重新编写程序的工作，从而有效地减少电动汽车的使用成本。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种用于电动汽车的电池管理方法、电池管理系统。

背景技术

动力电池与整车的匹配一直是整个新能源汽车动力系统的难点工作，目前，国内整车厂对新车的设计寿命普遍提高到了8年或12万公里，这就要求电池具有较长的生命周期，而在较长的电池生命周期中，当电池性能的衰减到一定程度后，动力电池很可能就难以满足设计之初的性能目标了，造成车辆无法正常使用，这时就需要重新匹配动力系统。

目前，为了重新匹配动力系统，通常的方法是对性能衰减后的动力电池(即老化电池)进行物理检测，测量老化电池的放电功率，然后以测量到的放电功率为参数重新编写电池管理程序，这种方法的弊端在于，无论是检测老化电池，还是重新编程程序，都会造成电动汽车使用成本的增加，给用户带来不便。因此，如何更好地完成动力系统的重新匹配，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种用于电动汽车的电池管理方法、电池管理系统，该电池管理方法使得电池管理系统能够更好地完成动力系统的重新匹配，免去后续的对老化电池进行物理检测以及对电池管理系统重新编写程序的工作，从而有效地减少电动汽车的使用成本。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于电动汽车的电池管理方法，按照预设算式计算动力电池的放电功率，并将计算得到的放电功率发送给整车控制器。

优选地，在上述电池管理方法中，所述预设算式为关于所述动力电池的内阻的函数式；

或者，所述预设算式为关于所述动力电池的已使用的时间的函数式；

或者，所述预设算式为关于所述电动汽车的已行驶的里程的函数式。

优选地，在上述电池管理方法中，所述预设算式为：

式中，P—计算得到的放电功率；

P₀—新电池初始状态对应的放电功率；

R—当电动汽车加速时，计算得到的动力电池的内阻；

R₀—新电池初始状态对应的动力电池的内阻；

U_ocv—新电池初始状态对应的动力电池的开路电压；

I_max—新电池初始状态对应的动力电池放电至截止电压的最大允许电流。

一种用于电动汽车的电池管理方法，当动力电池的内阻不小于预设阻值时，按照预设算式计算所述动力电池的放电功率，并将计算得到的放电功率发送给整车控制器。

优选地，在上述电池管理方法中，所述预设算式为：

式中，P—计算得到的放电功率；

P₀—新电池初始状态对应的放电功率；

R—当电动汽车加速时，计算得到的动力电池的内阻；

R₀—新电池初始状态对应的动力电池的内阻；

U_ocv—新电池初始状态对应的动力电池的开路电压；