[发明专利]汽车后悬挂总成

说明书

本发明申请涉及电动汽车后悬挂。一种汽车后悬挂总成，包括后桥和悬臂，所述后桥设有连接耳，所述悬臂同连接耳可拆卸连接在一起。本发明提供了一种汽车后悬挂总成，解决了现有的后悬挂中的悬臂和后桥整体焊接在一起而导致的焊接质量难以保证和后桥不能够独立地进行更换的问题。

技术领域

本发明申请涉及电动汽车后悬挂，尤其涉及一种汽车后悬挂总成。

背景技术

后悬挂为电动汽车上的一个部件，后悬挂包括后桥，后桥上连接有悬臂和减震器。使用时通过将悬臂和减震器同车架连接在一起来实现对车架后端的支撑。现有的电动汽车后悬挂中的悬臂为一个一通结构的整体件，通过焊接的方式同后桥连接在一起。现在大多数的电动汽车中，悬臂为一体成型的杆型结构，悬臂采用焊接的方式同后桥连接在一起。后桥和悬臂的该结构关系存在以下不足：后桥和悬臂构成了一个整体式部件，导致单个零部件过大，储存运输不便；因为悬臂较长较重，焊接时对齐调整位置不便；不能够独立地更换后桥。

发明内容

本发明提供了一种汽车后悬挂总成，解决了现有的后悬挂中的悬臂和后桥整体焊接在一起而导致的焊接质量难以保证和后桥不能够独立地进行更换的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车后悬挂总成，包括后桥和悬臂，所述后桥设有连接耳，所述悬臂同连接耳可拆卸连接在一起。连接耳同后桥之间可以采用焊接或一体成型的方向连接在一起，后桥为铸造件时则一通成型方式制作方便性和连接可靠性更好。通过在后桥上设计连接耳，悬臂同连接耳可拆卸连接在一起来实现同后桥的连接，在储存运输过程中可以将悬臂从后桥时拆卸下来以降低外观体积，从而起到提高储存方便性的作用、同时使得后桥可以独立地进行更换。此时即使连接耳同后桥之间为焊接，但由于连接耳较之悬臂而言、较小较轻，进行焊接时调整对齐方便，有利于保证焊接精度。

本发明还包括悬臂固定螺栓，所述连接耳设有插孔，所述悬臂设有插接头，所述插接头插接在所述插孔内，所述悬臂固定螺栓穿过所述连接耳和插接头后同悬臂固定螺母螺纹连接在一起。

作为优选，所述插孔为多边形孔，所述插接头的横截面为同所述多边形孔匹配的多边形。能够有效防止悬臂产生转动而对悬臂固定螺栓产生剪切作用导致螺栓断裂损坏。

本发明还包括悬臂长度调节机构，所述插接头设有沿悬臂长度方向延伸的长条形过孔，所述悬臂固定螺栓经所述沿悬臂长度方向延伸的长条形过孔穿过所述插接头，所述悬臂长度调节机构包括丝杆、螺纹连接在丝杆上的螺纹套和驱动丝杆转动的距离调节电机，所述丝杆的延伸方向同悬臂的延伸方向相同，所述螺纹套同所述悬臂连接在一起，所述电机同所述连接耳连接在一起。现有的悬臂长度不可调，因此对悬臂长度和同连接耳的配合精度要求较高，否则悬臂的连接孔同车架上对应的安装孔对不齐导致后悬挂不能够同车架连接在一起。本技术方案由于悬臂的长度可以调整，从而能够降低制作精度、也即长度对不齐时可以通过调整长度来实现对齐。悬臂长度调整的过程为：距离调节电机驱动丝杆转动，丝杆在螺纹套内转动、由于插接头同连接耳之间为多边形配合，所以螺纹套不能够进行转动从而车上平移，螺纹套平移时驱动悬臂相对于连接耳伸缩从而实现长度的改变。由于插接头上工悬臂固定螺栓通过的过孔为长条孔，所以悬臂固定螺栓不会干涉悬臂的平移。

作为优选，所述悬臂长度调节机构还包括过载位设定弹簧、过载位检测开关和控制单元，所述丝杆上设有从动斜齿轮，所述距离调节电机的动力输出轴上沿轴向可滑动地套设有主动斜齿轮，所述从动斜齿轮同主动斜齿轮啮合在一起，所述主动斜齿轮的两端通过所述过载位设定弹簧支撑在所述距离调节电机的动力输出轴上，当丝杆所驱动的载荷达到设定上限值时主动斜齿轮所处的位置为过载位；所述过载位检测开关检测主动斜齿轮是否位于过载位；所述控制单元用于当过载位检测开关检测到主动斜齿轮位于过载位时使距离调节电机停止；所述主动斜齿轮位于所述过载位时、主动斜齿轮和从动斜齿轮啮合在一起。过载后能够自动停止驱动，即实现了过载保护。“所述主动斜齿轮位于所述过载位时、主动斜齿轮和从动斜齿轮啮合在一起”，运行时的平稳性好，过载位时如果脱开，则脱开与合上的过程中会产生较大的抖动，容易导致齿轮损坏且噪音大。