[发明专利]动力传递装置的润滑结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种被搭载于车辆等上的动力传递装置的润滑结构，并且涉及一种使被安装于例如变速器等的壳体部件上的机油管(油路管)与该壳体部件的内部的油路连接的润滑结构。

背景技术

一直以来，一般情况下，在车辆的自动变速器中，在壳体部件的内部形成多个油路，从而将例如从机油泵被供给的机油向需要润滑或冷却的部位进行供给。另外，也存在有在壳体部件的壁部上无法跨及足够长的区间而形成油路的情况，在该情况下，在壁面上使油路的端部开口从而设为管插穿孔，并将机油管的端部插入于该管插穿孔中，从而使其与油路连接。

具体而言，例如在日本特开2014-119049的图10等中，公开了机油管的顶端的插入部被插入于油路形成区段的管插穿孔中，从而与油路连接的结构。在该图的示例中，机油管以机油管的插入部倾斜地延伸的方式而弯曲，被钎焊在插入部附近的机油管的部位上的托架的下侧的部分(折弯部)以落座于支承凸起部上的状态通过螺栓而被结合。

发明内容

可是，存在欲通过以上述方式而被安装于壳体部件上的机油管来向两个以上的油路供给机油、而不是仅仅向一个油路供给机油的情况。在该情况下，虽然如图3所图示的一个示例所示，采用了将分支管连接在机油管的中途，从而使机油的流动分支的方式，但为此必须在机油管的中途设置贯穿孔，并且通过钎焊等而将分支管的端部接合。

当以此方式而将分支管的端部钎焊在机油管的中途时，与新增需要的分支管的量相对应地，将额外花费部件的成本，除此之外还需要实施将该分支管的端部钎焊在机油管上的工序，从而无法避免成本升高。

本发明致力于研究将机油管(油路管)与壳体部件的内部的油路连接的结构，从而抑制成本的上升。

本发明的一个方式所涉及的动力传递装置的润滑结构被提供如下。所述动力传递装置包括壳体。所述润滑结构包括第一油路、第二油路和油路管。所述第一油路被配置于所述动力传递装置的所述壳体的内部。所述第一油路包括在所述壳体的壁面上开口的第一开口部。所述第二油路被配置于所述动力传递装置的所述壳体的内部。所述第二油路包括在所述壳体的壁面上开口的第二开口部。所述油路管被安装于所述壳体的壁面上。所述油路管的端部被插入于所述第二开口部中而与所述第二油路连接。所述油路管包括在所述油路管的外周面上开口的贯穿孔。所述贯穿孔以从所述贯穿孔向所述第一油路供给机油的方式而与所述第一开口部邻接配置。

根据该方式所涉及的润滑结构，由于在用于向动力传递装置的各部位(需要润滑或冷却的部位)供给机油的油路管(以下，称为机油管)上设置有贯穿孔，且与在壳体部件的壁面上开口的第一油路的开口部邻接，因此，例如从机油泵被供给并流通于机油管内的机油的一部分将会从所述贯穿孔经由第一开口部而向第一油路流入。

另外，由于所述机油管的端部被插入于被形成在壳体部件的内部的第二油路的第二开口部中，因此，在该机油管内流通的机油的一部分也会从该端部向第二油路流入。如此，能够在不于机油管上钎焊分支管等的条件下向第一油路以及第二油路供给机油，从而由于不再需要分支管的部件成本和对其进行钎焊的工时，因此能够抑制成本的上升。

在上述方式所涉及的润滑结构中，也可以使所述机油管的贯穿孔的截面面积小于所述第一开口部的截面面积。根据该方式，机油从机油管的贯穿孔适当地向第一开口部流入。另外，所述贯穿孔也可以被设置于机油管的弯曲的部位的附近。根据该方式，能够利用该弯曲的部位而使贯穿孔相对于壳体部件而进行定位，进而使其与第一开口部邻接。

根据上述方式所涉及的润滑结构，由于使机油管的贯穿孔与壳体部件的壁面的第一开口部邻接，而向第一油路供给机油，并且将该机油管的端部插入于壳体部件的第二油路的第二开口部中而供给机油，因此，不再需要在机油管上钎焊分支管等，从而能够抑制部件成本或工时的增大，进而抑制成本的上升。

附图说明

本发明的代表性实施例的特征、优点、技术与工业意义将被描绘至如下的附图中以供参考，其中相同数字表示相同要素。

图1为对本发明的实施方式所涉及的变速器壳体进行分解并简要地表示多个壳体部件的立体图。

图2为表示第一油路和机油管之间的连接结构的、图1的II-II线处的剖视图。

图3为表示在假设为在机油管上对分支管进行钎焊的情况下的相关技术的结构的一个示例的剖视图。

具体实施方式