[发明专利]用于飞机的推进系统有效
申请号: | 201710131048.X | 申请日: | 2017-03-07 |
公开(公告)号: | CN107161349B | 公开(公告)日: | 2020-08-18 |
发明(设计)人: | R.M.冯雷尔;M.R.波拉科夫斯基;K.D.默罗;G.克拉布特里 | 申请(专利权)人: | 通用电气公司 |
主分类号: | B64D27/02 | 分类号: | B64D27/02;B64D27/12 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 金飞;邓雪萌 |
地址: | 美国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 飞机 推进 系统 | ||
1.一种用于包括第一机翼和第二机翼的飞机的非对称的推进系统,所述推进系统包括:
发电机;
单个涡轮机械,其构造成安装在所述飞机的所述第一机翼上,并且包括涡轮段和轴,所述轴能够与所述涡轮段的至少一部分一起旋转,所述涡轮机械能够操作以驱动所述发电机;
第一推进器,其机械地联接到所述涡轮机械的所述轴上;以及
第二推进器组件,其构造成安装至所述第二机翼以构成非对称布置的推进系统,所述发电机与所述第二推进器组件成电连通,以便驱动所述第二推进器组件。
2.如权利要求1所述的推进系统,其特征在于,所述第一推进器是风扇,并且其中所述涡轮机械和所述风扇一起形成涡扇发动机。
3.如权利要求1所述的推进系统,其特征在于,所述第二推进器组件包括第二推进器,并且其中所述第二推进器构造成风扇。
4.如权利要求3所述的推进系统,其特征在于,所述第二推进器组件还包括电动马达,并且其中所述电动马达与所述发电机成电连通。
5.如权利要求1所述的推进系统,其特征在于,所述涡轮机械包括动力齿轮箱,并且其中所述第一推进器通过所述动力齿轮箱机械地联接到所述涡轮机械的所述轴上。
6.如权利要求1所述的推进系统,其特征在于,还包括:
储能装置,其与所述发电机和所述第二推进器组件两者成电连通。
7.如权利要求6所述的推进系统,其特征在于,其中所述储能装置构造成安装在所述飞机的所述第二机翼内以抵消所述第一推进器和所述第二推进器组件之间的重量不平衡。
8.如权利要求1所述的推进系统,其特征在于,所述发电机位于所述涡轮机械内。
9.一种飞机,包括:
机身、第一机翼和第二机翼,所述第一机翼和所述机身的一部分限定第一侧面,而所述第二机翼和所述机身的另一部分限定第二侧面;以及
非对称的推进系统,包括:
发电机;
单个涡轮机械,其安装在所述飞机的所述第一侧面上,所述涡轮机械包括涡轮段和轴,所述轴能够与所述涡轮段的至少一部分一起旋转,所述涡轮机械能够用所述发电机操作;
第一推进器,其机械地联接到所述涡轮机械的所述轴上;以及
第二推进器组件,其安装在所述第二侧面上,所述发电机与所述第二推进器组件成电连通,以驱动所述第二推进器组件。
10.如权利要求9所述的飞机,其特征在于,所述涡轮机械安装在所述飞机的所述第一机翼上,并且其中所述第二推进器组件安装在所述飞机的所述第二机翼上。
11.如权利要求9所述的飞机,其特征在于,所述第一推进器是风扇,并且其中所述涡轮机械和所述风扇一起形成涡扇发动机。
12.如权利要求9所述的飞机,其特征在于,所述第二推进器组件包括第二推进器,并且其中所述第二推进器构造成风扇。
13.如权利要求12所述的飞机,其特征在于,所述第二推进器组件还包括电动马达,并且其中所述电动马达与所述发电机成电连通。
14.如权利要求9所述的飞机,其特征在于,所述涡轮机械包括动力齿轮箱,并且其中所述第一推进器通过所述动力齿轮箱机械地联接到所述涡轮机械的所述轴上。
15.如权利要求9所述的飞机,其特征在于,还包括:
储能装置,其与所述发电机和所述第二推进器组件两者成电连通。
16.如权利要求15所述的飞机,其特征在于,所述储能装置安装在所述飞机的所述第二机翼内,以抵消所述第一推进器和所述第二推进器组件之间的重量不平衡。
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