[发明专利]用于车架与转向架连接的中心球销牵引装置

说明书

提供一种用于车架与转向架连接的中心球销牵引装置，具有车架和位于车架下方的构架中梁，所述构架中梁中部固定有牵引座且牵引座轴向制有阶形安装孔，所述阶形安装孔中部设有限位牵引机构且设于限位牵引机构下方的上球盘置于阶形安装孔内并与磨耗垫接触，所述车架与中心球销上端固定连接且中心球销下端插入阶形安装孔并穿过限位牵引机构与上球盘固定连接，所述中心球销下移使上球盘和下球盘通过磨耗垫接触形成球面心盘牵引后实现车辆的高速运行或中心球销上移使上球盘与下球盘脱离形成中心销牵引后实现车辆的低速运行。本发明结构简单，设计合理，满足车辆提速要求，实现车辆低速行驶时对车辆的牵引。

技术领域

本发明属于铁路机械设计与制造技术领域，具体涉及一种用于车架与转向架连接的中心球销牵引装置。

背景技术

随着我国铁路建设的发展和运行速度的提高，配置的工程车辆及铁路救援车辆的速度也要提高，铁路工程车辆及铁路救援车辆在作业时，由于车架上的设备要求稳定，需要转向架轮对与构架、构架与车架之间没有相对运动，以防车架左右摆动，防止车辆倾翻；车架与转向架之间需要二系锁定，其现有转向架一般是采用刚性旁承支撑或心盘全承载方式，不能适应车辆高速运行要求，而用于提速转向架的球面心盘加常接触弹性旁承的连接方式，在施工作业需要进行二系锁定时，上下球面心盘会发生脱离，不能满足车辆牵引要求。综上所述，有必要进行改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种用于车架与转向架连接的中心球销牵引装置，利用中心球销下端的上球盘与阶形安装孔下端的下球盘通过磨耗垫接触后实现车辆的高速运行，或中心球销上移后通过中心球销与限位牵引机构中的内弧面牵引套组合成为中心销牵引后实现车辆的低速运行，满足车辆提速要求的同时，实现二系锁定情况下车辆低速行驶时对车辆的牵引。

本发明采用的技术方案：用于车架与转向架连接的中心球销牵引装置，具有车架和位于车架下方的构架中梁，所述构架中梁中部固定有牵引座且牵引座轴向制有阶形安装孔，下球盘放置于阶形安装孔下端的台阶底面上且下球盘的球面上镶嵌有磨耗垫，所述阶形安装孔中部设有限位牵引机构且设于限位牵引机构下方的上球盘置于阶形安装孔内并与磨耗垫接触，所述车架与中心球销上端固定连接且中心球销下端插入阶形安装孔并穿过限位牵引机构与上球盘固定连接，所述中心球销下移使上球盘和下球盘通过磨耗垫接触形成球面心盘牵引后实现车辆的高速运行或中心球销上移使上球盘与下球盘脱离形成中心销牵引后实现车辆的低速运行。

其中，所述限位牵引机构包括钢套、内弧面牵引套、塞板和锁环，所述钢套装入阶形安装孔内并置于阶形安装孔中部的台阶面上，所述内弧面牵引套置于钢套内并与钢套过盈配合，所述阶形安装孔中部孔壁上制有与塞板相适配的卡槽且塞板装入卡槽内并与其上端的锁环固定连接后将钢套固定于阶形安装孔内，所述中心球销上端与车架固定连接且中心球销下端依次穿过锁环、塞板和内弧面牵引套后与钢套下方的上球盘固定连接，所述中心球销上移使上球盘与下球盘上的磨耗垫脱离后通过中心球销与内弧面牵引套配合牵引后实现车辆的低速运行。

进一步地，所述内弧面牵引套为高强尼龙材料制成，所述塞板为两块半圆环依次装入卡槽内部后拼接而成的圆环状结构。

进一步地，所述牵引座下端固定有将阶形安装孔下端孔口密封的盖板，所述车架底面固定有防尘罩且防尘罩将阶形安装孔上端孔口罩住。

本发明与现有技术相比的优点：

1、中心球销下端的上球盘与牵引座下端的下球盘通过镶嵌于下球盘球面上的磨耗垫接触后，与常接触弹性旁承配合工作实现铁路机械车辆在线路上的高速行驶；

2、牵引座内部的弧面牵引套为高强尼龙材料制成，在车辆运行时，不会影响车辆运行中车体相对于转向架的转动与摆动；

3、二系锁定缸工作后使得上球盘与下球盘分离，车架与构架中梁的连接形式为中心销连接，满足车架与转向架之间刚性支撑时的低速行走要求；