[发明专利]一种承压舟漏水智能检测系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种承压舟漏水智能检测系统。

背景技术

浮桥作为一种特殊的渡河构筑物，在我国已经存在了一千多年。黄河各内陆河流上要方便两岸之间的联系，修建浮桥是现实、可行的选择。因为相对于公路大桥来说浮桥的建设周期短、投资低，有很大的发展优势。

现代浮桥技术源于山东，山东在1987年就有了第一座黄河浮桥，发展到今天将近70座，在山东大约四五百公里的黄河沿岸，平均每10公里就有一座浮桥。之后从河南开始沿黄河一路向上游发展，现在山西、陕西、内蒙古等地也建有许多浮桥。

与传统的浮桥不同，现在黄河浮桥上铺的是厚钢板，桥面平坦；承载桥面的也不是木船或竹筏，而是一些船形的钢铁浮箱，浮箱叫承压舟；并排的浮箱之间，由拳头大小的螺栓相连接，方便行人和车辆通过。浮桥的承压舟是由专门的造船厂生产的，几十吨重的车辆过桥没有问题。浮桥是一种重要的渡河交通设施，近年来浮桥安全运营也有了长足的发展，但是主要是靠传统的检测、检查及养护维修手段，信息化技术应用及智能化水平都不高，浮桥安全管理人员劳动强度大，劳动效率不高。特别是近年来,随着车流量及车型的变化越来越大,重型车辆过往浮桥日益增多,浮桥的安全管理已成为日益严重的问题,这对浮桥承压舟的安全性提出了更高的要求,特别是近几年来浮桥承压舟断裂、沉桥事故等时有发生,因此,确保承压舟处于健康状态,加强承压舟检查、检测及维护保养,提高浮桥安全管理的信息技术应用，一方面可以解放劳动力，另一方面也是提升浮桥安全运营重要手段。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种浮桥的承压舟漏水智能检测系统，方便进行漏水检测。

为了解决上述问题，本发明包括总电源、控制主机和多组分别设置在每个承压舟内的漏水检测装置，所述的漏水检测装置包括漏水控制器和设置在承压舟内部底面上的漏水感应线缆，所述的漏水感应线缆与漏水控制器连接，所述的漏水控制器还连接有报警器，所有漏水控制器均与控制主机连接。

为了便于安装漏水感应线缆，本发明所述的漏水感应线缆通过线夹固定在承压舟的内部底面上，所述的线夹包括底板和间隔设置在底板上的多个卡扣，底板和卡扣均采用尼龙材料，所述的底板的下底面上设置磁性材料，卡扣为倒U字形，卡扣的末端与底板通过磁性材料连接。

为了便于拆卸和安装卡扣，本发明所述的卡扣的两个末端设置有磁铁，磁铁突出于卡扣的底面，底板上间隔设置有相应的与卡扣上的磁铁相匹配的凹槽，凹槽内设置有与卡扣上的磁铁相吸引的磁性材料，当卡扣卡在底板上时，卡扣上的磁铁位于底板上的凹槽内并与凹槽内的磁性材料相吸附。

为了能够降低成本，本发明所述的漏水控制器为非定位漏水控制器。

为了使报警器的警示效果更好，本发明所述的报警器为声光报警器。

为了能够及时的通知到工作人员，本发明所述的控制主机还设置有与手机连接的GPRS无线连接装置。

本发明的有益效果是：本发明在浮桥的每一个承压舟的内部底面都设置有漏水感应线缆，且每条漏水感应线缆均连接相应的漏水控制器，漏水控制器还连接有报警器，当某一承压舟发生漏水时，漏水感应线缆阻值发生变化，漏水控制器感应到漏水感应线缆的变化，并控制报警器发出警报，漏水控制器并向控制主机发出信息，工人人员通过控制主机就可以知道那一只承压舟发生漏水，并及时采取补救措施。本发明结构简单，确保了承压舟的质量安全，也大大解放了工作人员巡检的时间。

附图说明

图1为承压舟的俯视示意图；

图2为线夹的结构示意图；

图3为A-A剖面图；

图4为本发明的控制示意图。

其中：1、承压舟，2、漏水感应线缆，3、线夹，31、底板，32、卡扣，33、磁铁，34、磁性材料，35、磁性材料。

具体实施方式

如图1和图4所示的承压舟漏水智能检测系统，包括总电源、控制主机和多组分别设置在每个承压舟1内的漏水检测装置，所述的漏水检测装置包括漏水控制器和设置在承压舟内部底面上的漏水感应线缆2，为了降低成本投入，漏水控制器择优选取为非定位漏水控制器，所述的漏水感应线缆2与漏水控制器连接，所述的漏水控制器还连接有报警器，报警器为声光报警器，为了让工作人员便于发现，报警器择优设置在每个承压舟的甲板上，所有漏水控制器均与控制主机连接，为了能够在发生意外情况时工作人员能够及时了解，控制主机还设置有与手机连接的GPRS无线连接装置，在发生漏水情况时，通过手机及时通知到工作人员。