[发明专利]汽车自动变速器挡位锁止控制方法

说明书

本发明公开了一种汽车自动变速器挡位锁止控制方法，用于解决特殊工况下，变速器挡位不能固定在除1档外的合适驾驶挡位的问题。当遇到上述特殊工况时，可以将挡位锁止在当前行驶的挡位上，且挡位不会再随车速和油门开度的变化而切换，直到达到发动机极限工作状态或驾驶员干预换挡。本发明有效的避免在坡道可能遇到的挡位切换带来的挂不上档及溜车等危险现象；减少了频繁换挡，减轻了离合器、同步器、制动器等换挡执行机构的磨损，延长了变速器的使用寿命；同时摒弃了现有技术中用于识别路况的传感器，使用价格低廉、控制简单的挡位锁止按钮，减轻了控制单元的工作负担，降低了成本。

技术领域

本发明涉及一种汽车自动变速器，尤其涉及一种汽车自动变速器挡位锁止控制方法，属于汽车技术领域。

背景技术

汽车有级自动变速器包括液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)及双离合器自动变速器(DCT)等具有固定数量挡位的自动变速器。

自动变速器通过加装电控系统，可以实现自动的离合器分离与接合以及挡位的选择与执行换挡，使得装有自动变速器的车辆具有换挡操作简单轻便、起步平稳、乘坐舒适等优点。但正因为自动变速器可在几个挡位中自动切换，使得其在某些特殊工况下存在不足，如长下坡时，自动档车的D档不具备发动机辅助制动功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速挡位变换，使车速越来越快，此时必须不停地使用脚刹来控制车速，容易造成刹车过热失效；在颠簸路面时，车速的频繁变化容易造成频繁换挡；在通过雪地或泥泞坑洼地段时，自动变速器不能准确的提供期望的扭力，还会出现频繁换挡，从而加剧变速箱磨损，导致变速箱过热等危害。因此，需要设计一种挡位控制系统及控制方法，对特殊路况的挡位进行控制，解决上述问题。申请公开号为CN1884873A的发明专利申请公开了一种AMT车辆挡位控制系统及进行挡位控制的方法，该发明通过加装用于感应路况的传感器，将采集的路况信息传送到控制单元，控制单元对各信号判断处理后，识别出相应的路况，从而控制挡位转换单元按照相应的路况换挡规律转换挡位。该技术方案一定程度上改善了其在上、下坡、弯道等特殊工况下的性能及危险状况，但仍然存在不足。现有措施中仍存在如下不足：

1.低速档(D3，2)只是限定了挡位变化范围，如在D3档，行车过程中变速器仍会在1,2,3档之间切换，只是限定了最高档为3档。同样，手自一体变速箱的手动模式下，挡位虽然不能升高，但也可以降到其他任意挡位。挡位在限定的范围内可以根据车速和油门开度大小的不断变换，导致车辆在上坡时(非1档)，不但不能准确控制其在最大扭矩输出点的挡位，甚至还会出现频繁换挡。尤其在爬长坡时，换挡的过程中，车速可能迅速减小(理论上自动换挡时车速保持不变)，导致换挡不成功、溜车等危险现象。

2.尤其对于机械式自动变速器(AMT)，属于非动力性换挡(换挡过程为：中断动力-摘档、选档-挂新档-恢复动力四个阶段)，换挡时会出现动力中断，因而在上坡时很容易造成换挡顿挫、抖动、发动机熄火等现象，甚至在动力中断瞬间，车速迅速下降导致换挡不成功、溜车等危险。

3.现有的通过识别路况，根据识别结果选用不同换挡规律的控制方法，一方面，识别精度难以保证，并且“实时识别-选择换挡规律-换挡”这一过程仍会造成频繁换挡；另一方面，需要安装大量的传感器，并要对采集的信号进行处理、计算，不仅增加了成本，同时大量的计算提高了对硬件的处理要求，增加了TCU的工作负担。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车自动变速器挡位锁止控制方法，用于解决特殊工况下(上坡、下坡、转弯、急加速等)，变速器挡位不能固定在除1档外的合适驾驶挡位的问题。当遇到上述特殊工况时，可以将挡位锁止在当前行驶的挡位上，且挡位不会再随车速和油门开度的变化而切换，直到达到发动机的极限工作状态或驾驶员干预换挡。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

一种汽车自动变速器挡位锁止控制方法，包括以下步骤：